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确实足够平庸，试驾全新雅阁e:PHEV，它到底有什么优势
插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。
数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车（PHEV）销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。
然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新雅阁e:PHEV。
作为Honda首款e:PHEV插混轿车，全新雅阁e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指导价22.58-25.88万元，日系品牌正式打响了插混市场绝地反击的第一枪。
近日，在云南抚仙湖畔，笔者试驾并深入体验了这款全新雅阁e:PHEV，接下来，就让我们简要梳理下这款新车都有哪些看点。
每次看到第11代雅阁都有种似曾相识的“高级感”，修长稳重的车身、扁平的车头、神态“淡定”的前脸，分明与90年代末第5代雅阁如出一辙。
前脸部分，简洁明快的肌肉棱线颇为克制地勾勒出力量感，六边形钢琴烤漆前格栅配上两侧细长平直的大灯组更显清爽与俊朗。新车在国内加入了专属的翎羽蓝车色，进一步凸显出“锋锐优雅”的调性。
低重心修长宽体车身赋予整车运动轿跑的气质，更符合当下年轻人审美。全车长度达到4980mm，配合穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。
就内饰而言，全新雅阁e:PHEV不出意外地采用了本田的最新家族式设计，但同时又在诸多细节之处打磨优化，使其有别于海外版车型。
国内版车型全新设计的10.2英寸全液晶仪表不再配有上方遮阳罩，优化视野的同时提升了科技感。仪表上方还配备了一块11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示包括HondaSENSING360、导航以及电话等多种信息，最大限度地减少驾驶视线的下移。
此外，海外版车型的空调控制区域也改为全新设计的“座舱环境控制旋钮”，在精简并保留常用物理按键的同时，可通过旋转、按下中央旋钮完成空调/音响/灯光等相应功能，创造了更安全的人机交互形式。
为了满足消费者对智能化功能的需求，HondaCONNECT智导互联系统也进化到了4.0时代，全新的界面UI/标线/引导信息让人车交互更为直观便捷。同时，语音可控制的领域、功能、细节也实现了大幅扩大，使用体验提升了不少。
在全新雅阁e:PHEV上，HondaSENSING360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。
▌专为中国而来第四代i-MMD双电机插混系统
插电混动车的优势在于，用户短途通勤可用纯电模式，长途驾驶就用混合模式，不仅燃油经济性出色，没有续航焦虑，而且动力响应和平顺度较纯燃油车也有显著提升。
动力部分是这次试驾雅阁e:PHEV的重点，新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工况匮电油耗仅为4.88L/100km。
值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。
全新雅阁e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油电混动系统性能特性的同时，着重强化了电池和电机在车辆行驶中的性能比重，对比HEV车型上仅1度多的电池组，雅阁e:PHEV的电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，满足绝大多数用户单日纯电动通勤所需。
得益于轿车专用IPU智能动力单元，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。
即便如此，选择插电混动技术还是为它带来了一点不足之处。例如为了安装大容量电池，雅阁e:PHEV不得不牺牲掉部分油箱和后备箱的空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。
实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意，新车提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。
e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。
全新雅阁另外一个明显的进化就是引入ADS自适应悬挂系统，系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后独立调整4轮减震器的衰减力。由此可以实现更加精确的车辆控制，使其拥有更进阶的舒适性和操控性。
雅阁e:PHEV底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，笔者在颠簸路面行驶时能够明显体验到这套ADS自适应悬挂的实力，其对细碎的颠簸过滤得非常到位，遇到大颠簸或减速带冲击时也可轻松化解，保证舒适性。
在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e:PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。
通过一天的试驾我们发现，全新雅阁e:PHEV充分诠释出广汽本田这家老牌合资车企的优势——在本就极为成熟的i-MMD基础上加大电池打造一辆好开好用PHEV，并不是什么难事。
或许在参数层面没有自主品牌竞品那么诱人，但我们也要承认，在补齐车机智能化的短板，延伸底盘性能、驾控质感的长板后，全新雅阁e:PHEV已在使用体验层面形成了许多独树一帜的闪光点。网络上有人仅凭个别数据和价格就全面否定这款车，显然也是站不住脚的。
雅阁是广汽本田的起家之作，无论历史口碑还是产品素质，在国内中高级轿车市场都有绝对的话语权。此次，作为发起绝地反击的急先锋，这款明星车型不仅融汇了充足的技术沉淀和经验积累，更在全套最新技术的加持下全面进阶，虽然某些细节尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中坚之作。
通过全新雅阁e:PHEV，我们不难看出广汽本田加速推进电动化事业升级的决心，至于这款新车能否唤醒广本在PHEV市场的活力，我们仍需等待市场的检验。
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2022款本田雅阁有什么缺点吗？
2022款本田雅阁采用米其林浩悦22550R17轮胎，具有较高的静音性、舒适性，造型也十分耐看。轮胎气压过高或过低都不好，充气不足的轮胎会磨损不均匀，不利于驾驶和燃油经济性，更有可能在过热时发生故障，充气过度的轮胎会使车辆行驶颠簸，更易发生路面危险，并且会磨损不均匀。至少在每个月或长途旅行前，使用胎压计测量所有轮胎中的胎压。
2022款雅阁介绍
第十代雅阁最吸引人的当属轿跑风格设计，车头造型相对低矮，配合溜背式的车尾，运动气息十足。此次中期改款车型依然延续了这种动感的设计，并且首次推出了幻夜版，通过融入时下流行的黑色装饰元素，提升视觉质感。
内饰依旧采用对称式布局，并且保留了大量的物理按键，确保操作便利性。新款雅阁换装了尺寸更大的中控屏，同时取消了屏幕两侧的按键，搭配混动车型所采用的按键换挡机构，科技味道十足。
新款雅阁依旧配备了可变转向比，方向盘力度可根据车速实时动态调节，电子味比较浓。制动表现依旧是熟悉的味道，初段会有明显的虚位，随着制动踏板深入，制动力释放更加线性，带给人更充足的信息。
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