亲爱的网友们,对于喜讯中国将建南极首个永久机场建成后有和我国计划在南极洲建机场那么在南极洲建,很多人可能不是很了解。因此,今天我将和大家分享一些关于喜讯中国将建南极首个永久机场建成后有和我国计划在南极洲建机场那么在南极洲建的知识,希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
本文目录一览
喜讯!中国将建南极首个永久机场,建成后有何重大意义?
笔者觉得中国在南极建首个永久机场,有如下重大意义。
01 设备运输
首先,机场建成后,极大的方便了设备的运输,比如,一些重大的科研设备,科研基站,房屋建设材料等,有了机场后,先把设备通过飞机运送到这里,大大节省了设备运输时间和成本,也有利于国内航空事业的测试和发展。
在南极,这种极低温的环境,也可以作为飞机测试场,测试飞机的各项指标,检测是否达到要求。
02 科研补给
其次,在南极有了永久机场后,能更方便的给南极科考站,提供各种科研补给。
比如,南极科考人员的物资补给,科研材料等,同时,也方便把科研成果等运输回国内,其实是起到一个双向便利的过程。
在南极这种极寒恶劣气候中,及时的补给到位,能够挽回很多不必要的损失。
03 旅游开发
最后,随着南极永久机场的建成,也势必会给南极旅游业带来全新的发展,可以满足大家去南极旅游的梦想。
比如,南极婚礼,南极旅游,参观南极科考站等。
总的来讲,南极永久机场的建成,无论从设备运输,科研补给,还是旅游开发方面来看都有重大意义,对 来说,还是有战略意义,极大的提升南极科考便利性,并能提供相对来说更好的安全保障,而且,这本身就是一件利国利民的事情,我们也很欣慰有一天我们能够购买到去南极的机票,在满足身体条件和要求的情况下,南极之旅,南极之恋不再是梦。
我国计划在南极洲建机场,那么在南极洲建机场需要客服哪些问题?
在南极修建机场难度很大,需要克服的主要是由南极特殊的天气和地质条件带来的困难。没有坚实的陆地可以作为建筑的基础,气候还经常出现极端寒冷和暴风雪,这些都使机场的修建和使用面临着极大的考验。我国第35次南极考察队前往南极,有关修建这个机场的相关研究就是任务之一。无论天气还是地理,南极和我们熟知的陆地完全不一样,此前的经验不能直接套用,必须对南极的天时地利有一个清楚的了解,才能修建成满足飞机起降条件的机场。
一、机场选址
据报道,我国计划修建机场的备选位置在距离南极中山站28公里的冰盖上。和我们常见的可以打地基的那种陆地相比,冰盖的性质并不一样。有人把冰盖比作盖在南极大陆上面的一床被子,它是会发生运动的。
如果我国要在冰盖上修建一个可以永久使用的机场,首先要经过长久的观测来寻找,定位到冰盖运动比较均衡、适合修建机场的地方。为了解决这一问题,我国已经在该地址进行了一年以上的科学观测。
二、气候问题
众所周知,南极大陆的日常气候是很不适合人类生存的,可以类推这种气候也非常不适合人类进行施工,因为极有可能会遭遇极端的大风降雪、冰面裂缝等问题。
在极端恶劣的天气环境之下,不但要确定机场能够正常施工,还要确定在施工完成之后能够正常使用,这就是难点之二。
三、通讯导航
机场又对系统导航等通讯相关能力要求很高,但在南极,常常出现的极端气候会严重影响到通讯系统的工作效率,从而给机场的安全性带来极大挑战。
为了解决这个问题,我国已经在备选位置架设了气象观测站,以便积累气象的相关信息。这个事情我国从三年以前已经开始着手进行。
要在南极大陆修建永久机场,环境的特殊必然带来极大的困难,但这件事情在科学考察领域有其必要性,因此我国已经布局要把此事做成。我国需要有一座自己的机场,这样我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601号”才能有自己的母港机场,这对于我国南极科考的进展、我国在全球科研领域的重要性和话语权,都有着重要的意义。
当然,我国现在计划修建这座机场,也是有一些先例和经验可以参照的。美国等 已经修建过类似的机场,那些项目累积的经验能够成为后来者的参考。
如果本文的解答对您有所帮助,请在文章结尾处点击“顶一下”以表示您的支持。如果您对本文不满意,也请点击“踩一下”,以便我们改进该篇文章。