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实测宝马320i旅行版油耗，旅行车真比较费油？
新一代的宝马G213SeriesTouring对试车组而言算是并不陌生，车系自2020年2月底发表以来，试车组已陆续体验过M340ixDriveTouring、以及330iTouringMSport。
不过有趣的是，由于试驾车除了加选全景天窗、黑色高光泽窗框与黑色车顶架(皆为免费更换材质)，以及选配2项ConnectedDrive云端商店功能：运动化引擎声浪仿真功能、360度环景碰撞录像功能，还加选了2项宝马原厂加装品：车顶置物架、车顶储物箱。
考虑到车顶的储物箱等装置，可能会影响到油耗表现，因此试车组改以非过去平均油耗的路线，来模拟开着这辆320iTouringMSport进行假日出游路线的油耗测试，涵盖海线风光与山线景色，亦为相当热门的出游路线。
320i依旧有运动风格，加装车顶储物箱带来更多机能
在看油耗测试之前，我们先来看这辆搭了许多加选配备的320iTouringMSport，究竟与标准车型有何不同。实际上330i与320i等级都标配了MSport套件与M款空力套件，因此在外观上与我们先前体验过的330i车型差异不大，最主要就是足下的铝圈改用18吋M款双辐式790M型铝圈、而非330i的19吋Individual双辐式793I型铝圈，并且也少了降低车高10mm的M款跑车化悬挂、以及蓝色卡钳的M款刹车套件。全景天窗则是在330i以上才标配，此次的320i试驾车则是另行加选。320iTouringMSport标准车型在窗框与车顶行李架处，分别为缎面铝质窗框、铝质车顶架，试驾车则皆免费更换为黑色涂装材质。
而试驾车特别加选的宝马原厂加装品，则有包含车顶置物架、车顶储物箱，其中车顶置物架为前后各一支的配置、并且能安装固定于原车的黑色车顶架上，整合度相当高。至于车顶的储物箱采取与车身相呼应的流线型设计，并采侧开式开启方式，除了两侧有灰色饰板与宝马厂徽妆点外，也附有专属的传统钥匙可锁上。
标配iDrive7.0接口，ConnectedDrive加购服务开箱实测
内饰方面，3SeriesTouring全车系搭载iDrive7.0接口，标配12.3吋虚拟数字仪表、10.25吋中央触控屏幕的组合，并提供无线AppleCarPlay(2021年式更搭载无线AndroidAuto)、以及「你好，宝马！」语音声控功能，320i并采用Alcantara麂皮/Sensatec皮质包覆座椅，车尾也搭载便利的后厢底板自动止滑功能、宝马旅行车独有的后挡独立开启玻璃。不过包含HUD车况抬头显示器、16支喇叭的464瓦HarmanKardon音响、手机无线充电、Sensatec皮质仪表台包覆等配备则是330i以上标配。(为台湾地区市场标准)
而值得一提的是，试驾车也选配了来自BMWConnectedDrive云端商店的2项扩充功能。其概念最主要是诸多客制化服务车主可于在线随时选购扩充，等于车主可选择在线购买远程引擎启动、M款跑车化电子悬挂(需为硬件搭载电子悬挂车型才可选配)、运动化引擎声浪仿真、360度环景碰撞录像等功能，在在线商店注册购买后，透过无线软件更新技术（Over-The-Air,OTA）传输至车辆就能完成功能启用。
试驾车上选配的2项扩充功能，分别为BMWDriveRecorder360度环景碰撞录像功能、以及运动化引擎声浪仿真功能。
BMWDriveRecorder360度环景碰撞录像，可藉由全车前、后、左、右总计达4个的车外镜头录像，最长一次可录制达40秒的周围环境影片，而且影片中可包含日期、确切时间、当时的车速和GPS定位等详细信息。系统会在车辆刹停前数秒便开始启动录像(可进入系统设定秒数)。
至于运动化引擎声浪仿真功能，其最主要就是透过车内的音响系统，来提供不同的引擎仿真声浪，甚至也能配合不同的行车模式、而有不同的声浪。以试驾车为例，其就有依照驾驶模式、跑车型、平衡型、收敛型共4种模式可选，跑车型自然是模拟高亢热血的声浪，替驾驭时提供不同的氛围。
油耗测试
宝马320iTouring搭载2.0升直列4汽缸涡轮增压引擎，并搭配8速手自排变速箱，可输出最大184匹马力与300N.m扭矩，而根据能源局的资料，320iTouring的市区油耗测试值为8.2L/100km，高速油耗测试值5.87L/100km、平均油耗为6.7L/100km。
本次的油耗测试，路线规划的概念以周末假日出游为主题，从台北市出发，走国道1号接台64线、台61线至新竹南寮渔港，再转往台68线至新竹竹东，最后沿原路线返回台北市。就路线的特性来说，偏向于中速到中高速的油耗表现，总测试里程约235公里。此外，测试车有安装车顶行李箱，会增加风阻，对于油耗值一定有影响，不过，在这样的条件下，执行油耗测试，对于想购入行李箱的读者具有参考价值，特此说明。
测试结果:6L/100km
最后，在累积了235.9公里的测试里程后，测试组回到出发的地点，静置车辆10分钟，并且记录下行车计算机与OBDII的油耗值。行车计算机的数据为5.8L/100km，OBDII的油耗值为5.95L/100km，两者与宝马320iTouring的能源局高速油耗值5.87L/100km相当接近。静置完毕后，实际以同一个加油枪、同一位加油手的方式，实施加油结算作业，油枪跳停之后，会再等10秒钟、再补一次跳停，减低油气回充误判的机会。最终，总计加入14.13公升的燃油，以里程235.9公里计算，实际油耗值为6L/100km，刚好介于行车计算机与ODBII之间，而且是在有车顶行李箱的条件下所测试出来的，表现相当出色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车
过去的宝马3Series，在一般车型与M3之间的差距相当大。以上一代F30世代而言，就算是F30小改款后动力最强的340i车型，其最大马力也仅来到326匹，与F80M3标准版车型的431匹马力有着超过100匹的差距。面对对手如奥迪拥有S4、奔驰推出C43等性能车型的竞争态势，3Series增列M家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在2019年开始，也宣布不再像过去会以MPA(MPerformanceAutomobile)之名去区别X2M35i、M135i等系列产品，而是统一以宝马M家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为M家族之作，与M2、M3、M5等车款并未有太大差异。
宝马原厂于2018年11月巴黎车展发表第7代G203SeriesSedan后，当时原厂即同步提供M340ixDrive车型，以作为此代3Series在M3发表前性能最强的M家族车款。后续2019年6月原厂追加代号G21的新世代3SeriesTouring旅行车时，亦将M340ixDriveTouring放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代3SeriesTouring推出所谓的M3Touring高性能版本，因此M340i即可视为3Series旅行车的性能旗舰代表。
但究竟M340ixDriveSedan/Touring相比对手的Mercedes-AMGC434Matic、C434MaticEstate有何优势，试车组此次透过试驾M340ixDriveTouring来一探究竟。
Touring优雅身形具魅力，MPerformance镀铈件增添专属样貌
M340ixDriveTouring其在车身尺码为4,713x1,827x1,430mm、轴距为2,851mm，尺码与M340iSedan完全相同、车重多出100公斤来到1,770公斤，相较前一代在轴距增加了41mm。而M340iTouring比起320i/330iTouring(车长4,709mm)则是在车长多出4mm。
而从外观来看，由于M340i采用MPerformance专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的3D网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了LED前雾灯，下气坝进气口亦比起MSport套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED主动头灯配置则相同，但M340i则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达530公尺的雷射头灯须另行选配。
车侧部分，M340ixDriveTouring由于旅行车身形，即便与Sedan版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在M340i车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代3SeriesTouring的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧HofmeisterKink倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释HofmeisterKink的设计精神。除了330i以上拥有的全景天窗，M340i专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣M字样，足下采19吋M款5辐银灰双色铝圈(前225/40R19、后255/35R19)，配胎为性能胎PirelliPZeroRFT失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色M款刹车卡钳与碟盘组。
来到M340ixDriveTouring的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于1992年发表的E345SeriesTouring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G213SeriesTouring在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。
而除了后挡玻璃的巧思外，新一代3SeriesTouring承袭Sedan的L型LED尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i专属的诠释部分，则有包含镀铈xDrive与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。
内饰格局与Sedan大致相同，后厢底板藏有巧思
走进内饰，新一代3SeriesTouring大致延续Sedan车型的中控台架构，举凡采用iDrive7.0界面的12.3吋虚拟数位仪表、10.25吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D导航，标配的无线AppleCarPlay亦无需再另行支付使用费。在M340i车型部分，除了M款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464瓦HarmanKardon音响、以及M款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达9.3吋，必要时能显示匝道路口等彩色3D图示，M340i车型还可显示转速等状态，搭配iDrive7.0界面，整体视觉效果相当出色。
M款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手M-AMGC43用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340ixDrive采用具有3色线点缀的M款缝线安全带，全车座椅也采M款3色元素点缀的Vernasca真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长41mm，此代3SeriesTouring拥有相当接近前代F115SeriesTouring的膝部空间表现，以笔者178公分乘坐，膝部空间拥有2个拳头、头部空间亦有1拳，后方独立单区恒温空调、双USB-C接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。
除了标配10.25吋中央触控荧幕，M340i还搭载16支喇叭的464瓦HarmanKardon音响、手机无线充电功能。
「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的4条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的2组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。
新一代3SeriesTouring后座椅依旧采4/2/4分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加5公升来到500公升水平，最大行李厢容积则可达到1,510公升，较前代增加10公升，整体比起对手C43Estate的460~1,480公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因2019年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。
6缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用
摊开动力规格数据来看，M340ixDriveTouring搭载代号B58的3.0升直列6缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于5,500转至6,500转输出最大马力374匹，500N.m的最大扭矩则可于1,850至5,000转涌现，Touring车型在搭配运动化8速手自一体以及xDrive智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速100公里4.5秒的水平。M340ixDriveTouring还标配可变式运动转向、M款运动化差速器、M款跑车化电子悬挂等性能配备。
由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式X4M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在M340i上其引擎输出已从360匹、提升至374匹。整体动力表现而言M340i相当丰沛，甚至可说是不管是在Adaptive、EcoPro、Comfort、Sport等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于6缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而EcoPro模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随6缸迷人的声浪快步向前。1,850至5,000转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。
让笔者相当惊艷的，则是M340i在整体变速箱的反应，其实Steptronic8速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在M340i上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i基本上只要排在D档就能轻松应对，若是切换到S档收油，或调整到Sport与SportPlus模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。
动态反应部分，新一代3SeriesTouring在整体车身刚性提升25%、甚至部分结构增加50%的情况下，其车身的扎实度仍与Sedan车型相同，而且受惠于车身前后50:50的配重布局，实际操驾下并不易察觉Touring多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与Sedan相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于M款运动化差速器、xDrive智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让M340i带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。
此代3SeriesSedan/Touring底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为HRS(HydraulicReboundStop)液压回弹停止机构、后悬挂为HCS(HydraulicCompressionStop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在M340i车型受惠于标配M款电子悬挂，除了车身降低10mm，更赋予其允文允武的特质。
先前笔者就提过330i的M款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在M340i反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出Adaptive模式，Comfort与EcoPro模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的X4M40i出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport与SportPlus模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在EcoProIndividual、SportIndividual里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。
全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR交通号志辨识
安全科技部分，试驾的3SeriesTouring全数标配代号5AU的智慧驾驶辅助套件，可在时速0至210公里间、透过4段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的iDrive7.0车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通TSR交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外360度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗
总结而言，笔者认为M340ixDriveTouring算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内5SeriesTouring停止导入、原厂倾向不会推出M3Touring的情况下，M340ixDriveTouring在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。
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