朋友们，很多人可能对拉力赛冠军最多的车型和达喀尔拉力赛冠军车型有哪些不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于拉力赛冠军最多的车型和达喀尔拉力赛冠军车型有哪些的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
本文目录一览
- 1、拉力赛冠军最多的车型
- 2、达喀尔拉力赛冠军车型有哪些
- 3、越野车排行榜前十名
- 4、拉力车摩托车排名是多少
- 5、b组拉力赛车所有车型
- 6、什么牌子什么型号的车开拉力赛最好
- 7、达喀尔拉力赛汽车组比赛都有些什么品牌车以及其代表车型
拉力赛冠军最多的车型
三菱帕杰罗。拉力赛是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目，在世界最高规格西班牙达喀尔拉力赛中，三菱帕杰罗凭借优越的性能共夺冠12次，一举拿下拉力赛夺冠最多的车型。拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
达喀尔拉力赛冠军车型有哪些
汽车组主要由大众、三菱及日产夺冠，卡车组夺冠车型有：太脱拉、Perlini和卡玛兹、梅塞德斯-奔驰，摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。
参加达喀尔拉力赛的车辆类型可以分为：摩托车、沙地越野车、SUV、大卡车、小卡车。SUV车型中有实力争夺冠军的有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）、日产途达、梅塞德斯-奔驰G级。
越野车排行榜前十名
越野车排行榜前十名：
一、丰田FJ酷路泽
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4HAuto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
拉力车摩托车排名是多少
早前，外媒TotalMotorcycle根据目前市面上在售的拉力车进行了一个选择排名，2021年度TOP10拉力车，究竟都是谁？一起来看下。
KTM890Adventure，美国市场售价：13099美元起。该车2020年10月刚刚上新，分标准版、R版和Rally三个版本，整体基本延续了790Adventure的架构，大量零部件也都是通用的。
最大的变化主要还是890Adventure采用了最新889cc并列双缸发动机，最大功率提升至77.2kW，最大扭矩提升至100Nm。
配置上快速换挡、牵引力控制系统、弯道ABS、滑动离合器等都有提供，5英寸的液晶仪表可通过蓝牙实现与手机的连接。减震系统、刹车系统和前后轮胎都是偏越野取向。
Rally版更加豪华，专属的深蓝色油箱、碳纤维油箱护板、天蝎排气和更为平坦的车座，从外形上进行了区隔。
HondaAfricaTwin，国内在售：19.8万起。2021款本田非双，拥有更轻的车架、更纤细的车身和修正了骑乘三角设定，带来更强劲的越野性能表现。
为符合欧五排放标准，新一代发动机马力与扭力分别达到75kW/7500rpm和103Nm/6000rpm。丰富的电控系统则包括六轴惯性测量单元（IMU），弯道ABS，车轮控制系统和起步控制系统（LC）等。
搭载了全彩6.5英寸TFT触摸屏，可接入AppleCarPlay车载系统和蓝牙连接。骑行模式方面，采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，应对探险旅行中遇到的各种行驶情况。
HondaCB500X，国内在售：7.22万。更小的排量意味着更轻巧的操控，采CB500X用了本田的“TrueAdventure”概念，并同时提供易于上下班的通勤性能。
八气门水冷双缸发动机排量471cc，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩42.9Nm/7000rpm。在上一代更新的时候，本田为它加入了滑动离合器。与现行的2020款相比，新的2021款主要是采用了新的花色，以及全部符合欧五排放标准。
Husqvarna701EnduroLR，英国市场售价：10699英镑，数十年耐力赛世界冠军的彪悍战绩可是实打实的靠能力说话！新车以701Enduro为基础，采用了25L的大油箱，LR（LongRange）代表远程，意指该车拥有更长的巡航里程。
690cc单缸水冷发动机提供55.2kW的最大马力和71Nm的最大扭矩。拥有2种骑行模式，并配备了电子油门、牵引力控制系统、弯道ABS、Brembo刹车系统等。
DucatiMultistrada950S，电控丰富，有趣且多功能，国内在售：16.2万起。
2021款的Multistrada950S采用“GP白色”涂装，更具动感，有着“白马王子”的美称。
动力方面与老款保持一致，937cc排量的V型双缸水冷发动机，最大马力84.3kW，最大扭矩96.2Nm，座高840mm，装满油后的重量为227kg。
全车的配备相当丰富，除了最基本的ABS之外还提供了进退档快排、电子避震器、循迹防滑系统、油压式刹车制动器、转向头灯、巡航系统等，大大提升车辆的主动安全性。
KawasakiKLX230，街头合法的两用车型，国内在售：37900元，街头合法的两用车型，旨在让骑手安心出城并能尽情享受林道行走的乐趣，适合入门级玩家。
搭载单缸风冷2气门电喷发动机，最大功率14kW/7600rpm，最大扭矩19Nm/6100rpm。仅134kg的整备质量，操控起来非常轻盈灵活。配置平平但胜在可靠耐用，单色LCD液晶仪表读数清晰，另外还有时间、油量显示、小计里程、挡位显示等功能。
SuzukiDR-Z400S，平衡了玩乐和实用功能，美国市场售价：6799美元，DR-Z400S推出多年，一直未有太大改良，但时至今日，这款车依然不失为一台好车，是一款在玩乐和实用之间取得很好平衡的车款。
该车主要供应美国市场，在电喷已经普及的现在居然还在使用化油器配备！搭载的是一颗水冷四气门398cc单缸引擎，最大马力29.4kW/7650rpm，最大扭矩40Nm/7500rpm。
250级别的紧凑车身，干重只有134kg，较长的减震行程偏向舒适设定，纵然经济又耐用，但890mm的座高也将很多喜欢这台车的车友拒之门外。
YamahaTenere700，向达卡拉力赛致敬，欧洲市场售价：9799欧元/11399欧元。自推出以来，Ténéré700迅速成为欧洲最畅销的中量级冒险车款。该车结合了充沛的扭力、敏捷的操控性、多功能性和高水平的长途舒适性于一身，它的成功是被市场验证过的。
动力上采用与MT-07同款的689cc四冲程并列双缸发动机，「RallyEdition」则是对1982XT500年厂车的致敬版本，以蓝黄为主色。
配备210mm长行程阻尼可调43mm倒叉；越野专用连杆后悬吊系统，加入了油压预载调整；前21寸后18寸轮胎配上辐条圈，配备可关闭ABS；纤细的油箱具备16公升容量，后段收窄创造出宽大的腿部空间以及良好的膝盖夹持性，是一款纯正的冒险车款。
哈雷Pan-America，颠覆性的革命车款，预计售价：19000美元，这款车目前国内已经有哈雷经销商开始接受预定。这是一款打破世人对于哈雷固有品牌印象的新车，过去，大家都认为哈雷就是美巡的代表，如今，哈雷也可以越野飞坡了！
搭载强大的1250cc水冷V-Twin发动机，最大马力超过108kW，最大扭力122Nm。采用鲍鱼卡钳、双碟、辐条网轮、越野轮胎配置，还配备了Offroad模式。
前大后小的轮圈、可调节高挡风板、后高翘排气，以及不错的离地间隙、宽大的手把。。。一切都是冒险车款该有的样子。
BMWF900XR，主打运动性能的拉力车，国内在售：11.99万起，作为F系列的变种车型，基于高度完成的F900R，F900XR安装了长距离行驶时必要的半罩，前后悬挂行程得以延长，以提供更舒适的驾驶感受。
价格定位也非常具有战略意义，分为舒适版、运动版和探险版三个配置，售价为11.99-13.99万元，搭载水冷直列双缸895cc发动机，最大功率63KW/6750rpm，最大扭89Nm/6500rpm，国内版相较海外版有一定下调，国外版本对应数据为77kw和92Nm。
17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与其他越野定位探险车的不同。较短的轴距带来更好的公路操控性能，弯道时更容易倾倒、翻身。
动态电子悬架调节DynamicESA可以让你一边骑行，一边在不同的悬架设置之间自由切换，调节起来更加方便快捷，对于负载变化较大的探险车来说很实用。
b组拉力赛车所有车型
1.本田飞度:飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一,主要是因为它们都轻巧,紧凑,易于变成赛车。作为一个本田,它非常可靠,这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。
2.大众高尔夫:老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车,轻盈灵活,足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车,让它们非常适合初次使用者。
3.马自达2:不是嘉年华的粉丝?马自达2基于同一个伟大的平台,只是它是双门的。它和嘉年华一样有趣,而且在拉力赛也很有能力。
4.保时捷944:对于初学者来说,旧的保时捷看起来似乎是一个奇怪的选择,但944便宜且平衡,足以让大多数新车手操控。零件可能有点难以获得,但它可能值得所有的甩尾乐趣。
什么牌子什么型号的车开拉力赛最好
开拉力赛，如果不是很长的拉力赛，那么使用小型的前驱轿车比较好。WRC只不过是受到了排量限制，所以雪铁龙C4和福克斯RS都能得到冠军。毕竟这里对赛车的耐用性没有提出像达喀尔那样的要求，所以说速度比耐用更有用，所以说WRC普遍使用轿车。如果取消了排量限制，那么奔驰CLK和奥迪A4，欧宝雅特这几款DTM的赛车改装参加拉力赛应该也是十分不错的。更好一点的就没有了，那样的不是豪华车就是超级跑车，不适合开拉力赛。长距离的拉力赛，达喀尔的汽车组比赛参赛车辆使用的都是SUV。，因为达喀尔对耐用性提出了很高要求。在达喀尔比赛当中，豪华SUV只有大众途锐取得了很好的成绩，其实这并不说明大众途锐性能最出色，只能说明大众重视这项比赛。大众排出多辆途锐参赛并且有专业技师，其他的豪华SUV的驾驶者都是自己单独参赛的。如果说起越野性能，大众途锐，奔驰G级（纯越野车），宝马X5，陆虎神行者，悍马H1都是不错的车子，不过奥迪Q7和保时捷卡宴就要差了一点，因为这两款车柏油路面性能突出而越野性能不佳。曾经在达喀尔比赛当中，保时捷959这款稀有赛车也夺得过冠军，不过因为车型稀少所以很快就销声匿迹了。盖茨拥有一辆而且最喜欢的就是保时捷959
希望采纳
达喀尔拉力赛汽车组比赛都有些什么品牌车以及其代表车型
日本三菱（
MITSUBISHI
PAJERO
EVOLUTION
）,德国
大众途锐
车队（VOLKSWAGEN
RACE
TOURAGE）,施莱瑟-福特（schilesser-ford
buggy）,
美国通用
悍马
（GENERAL
MOTORS
HUMMER
H3赛车),宝马X-RAID车队(BMW
X3CC/X5CC赛车),日本丰田TLC
team
landcruiser
车队(AUTOBODY
landcruiser
100
柴油版),日本日产车队（NISSAN
pickup/
NAVARA）
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