下面就是我们帮你搜集整理的有关《沃尔沃集团为什么要将沃尔沃汽车卖出去，为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽》的问答
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沃尔沃集团为什么要将沃尔沃汽车卖出去呢？
福特汽车在它的全盛时期，花重金收购了沃尔沃，让这个豪华乘用车品牌成为福特旗下一个全资子公司。随着全球金融危机的蔓延，沃尔沃轿车出现巨额亏损。过后全球金融危机爆发，福特汽车出现巨额亏损，不得不卖掉那些不能给他挣钱的品牌。
但是开发新型轿车需要巨大的前期投入，以至于资金相当匮乏，沃尔沃集团已不堪重负。集团较领先的卡车之类的业务也难以拓展。所以为保住这一瑞典人为之骄傲的品牌，让它继续生存乃至发展壮大，就只能出此下策，以来保全沃尔沃了。
沃尔沃集团和沃尔沃汽车的关系：
沃尔沃分为沃尔沃集团(Volvogroup)和沃尔沃汽车(Volvocars)两家公司。沃尔沃汽车公司原是沃尔沃集团旗下子公司，于1999年出售给福特汽车公司，现在又被中国吉利控股集团收购。所以沃尔沃是福特集团下的一个品牌，吉利买的是沃尔沃这个牌子。
根据沃尔沃与福特达成的协议，福特以60亿美元价格买下沃尔沃轿车公司，而其余的卡车、客车和重型机械设备等则保留在原沃尔沃集团中。沃尔沃商标今后则由两家公司共同拥有。
沃尔沃汽车以质量和性能优异在世界都享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。
为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？
英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售，主要原因在于英国 汽车 工业发展理念出现了问题， 汽车 本应面向普通消费者去普及，而英国 汽车 工业却走上了豪华之路；豪华本身没有问题，但如果所有 汽车 品牌皆豪华，那么就有些脱离市场了，消费者承受不起。
与其它欧系车企相比较，英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌，也有普通品牌大众；法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌；意大利虽有法拉利、玛莎，也有菲亚特这个普通品牌；韩国车企、日本车企就不必说了，大都是普通品牌；只有英国车企全部是豪华品牌，如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。
英国这么多豪华 汽车 品牌，产品准备卖给哪些消费者？在二战结束后，整个欧洲的经济都受到严重破坏，消费者哪有那么多钱买豪华车呢？消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫，但承受不起罗浮、宾利，所以早在二战结束后，英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久，事实也的确如此，经过几十年巨额亏损后，撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。
二战结束后，欧洲各国百废待兴，在马歇尔计划的带动下（欧洲复兴计划），整个欧洲都充满了谜一般的自信，只不过英国 汽车 工业是最有自信的；说到底就是不务实，在战后奥迪、宝马受到重创，为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯，奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线；但英国车企可并不谨小慎微，当然英国不在欧洲大陆上、所以 汽车 工业在二战中没受到什么损失。
所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车，从战后到1960年这段时间，英国依靠超高的关税来制约德系、日系车，所以这十多年间英国车企没有任何竞争，但没竞争自然就不会进步，所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了，毫无市场竞争力，而依靠高关税保护的方式也不得不停止；这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。
英系车企由于发展理念的错误，导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力，各家车企单独发展谁都活不下去，所以就开启了一连串的组团模式；可以分为两天线来描述，第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC，这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌，最终这个品牌 体更名为BMH。
而另一条线就是利兰 汽车 ，利兰 汽车 也没闲着、兼并了一堆豪华品牌；此时英国 汽车 品牌仅剩下两个，也就是BMH与利兰，结果没过多久这哥俩又活不下去了，结果BMH与利兰又组团了，从此英国只有一家车企那就是利兰 汽车 集团。从表面看利兰集团是巨型企业，融入了英国所有的 汽车 品牌，但却导致了各个子品牌间的勾心斗角，各种派系、山头林立，完成并购前的债务问题也都没有彻底解决，所以利兰 汽车 集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。
利兰 汽车 一统英系 汽车 品牌后，仅仅坚持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英国政府帮忙；于1975年英国政府花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份，从此利兰集团成为了国企！而成为国企后的利兰 汽车 集团就硬气了，有源源不断的资金链；但重点是此时利兰 汽车 集团的发展理念依然没有被纠正，还在坚持打造豪华车，所以英系车所存在的问题根本没有解决，而仅仅是股东发生了改变。
国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈，亏损反而越来越严重，一直巨亏到撒切尔夫人出任首相，开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌，路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等，从1980年开始出售、一直卖到了1994年，此时英国本土再无任何一个 汽车 品牌，但这实际上是一个文字 ，上述品牌车型大部分还是在英国本土生产，比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。
从表面上看英国把所有 汽车 品牌都卖了，但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国，只是换了个东家罢了；所以英国 汽车 工业在卸下包袱后反而不断提高，从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡；所以现在英国有很多 汽车 技术咨询公司，比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等，这些公司不卖车，而是卖技术、卖专利，比如布加迪用的双离合变速器，就是英国里卡多给设计的。
所以现如今英国的造车实力还是最强的，可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国；总而言之英国出售 汽车 品牌，是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力，根源在于英国没有普通的 汽车 品牌，众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力，而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性，导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高，最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力，最终被出售。
英国 汽车 品牌用“死走逃亡”来形容不算过分，知名度极其高的且享誉全球的 汽车 品牌英系车占比很高，但这种定位也决定了走向衰落是必然的。
大英帝国的傲慢从大海航时代一发不可收拾，然而英国的衰落和崛起的速度一样快，但刻进骨子里“贵族”“绅士”的理念是没有改变的，虽然除了英国人以外其他地区的人并不认为那一老太太还能代表个什么。
而英系车的衰落也正是因为这种态度而决定，英系车有哪些品牌我们来看一看吧：
以上五个品牌是英系车高端的代表，平民车品牌还有被德国宝马收购的MINI、名存实亡的罗浮、被南汽收购之后转到上汽的MG，英系品牌就这么多了。
目前为止除了MG美系通用化价格比较低以外，大部分英系品牌价格仍是非常高昂的，那么问题来了，作为发达 的英国人均可支配收入为1.95万英镑左右，折算人民币约为13.17万……
上面那些品牌即使在英国本土价格低一些又有多少普通人买的起？绝大部分人买不起不倒闭不破产留着亏损吗？这些品牌在英国注定没有持续生存的能力，只有被强有力的资金注入之后针对全球市场精确“打击”才能有持续发展的能力。所以英系车的没落是不用感觉意外，任何车系这么忽视国内市场都会走到这一步，这是活该。
虽然英国没有非常出名的低端 汽车 品牌，但是英国的豪华品牌非常多，像劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是这些 汽车 品牌在为什么后面几乎都卖给了外国呢？
产能原因英国原本是 汽车 制造业大国，但是由于英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌，保持这固有的手工制作，对零配件的质量和工艺要求很高，而且生产线不多，导致于产能跟不上，特别是在工业革命的冲击下，其他 的 汽车 都是工业化生产，英国还保持这手工镶嵌的传统，产能跟不上，落后是必然。
政策原因在上世纪40年代，英国实行对本国 汽车 高关税保护，外面的 汽车 进不来，就像是温水煮青蛙，直接导致了英国 汽车 的研发能力和产能的下降，而等到放在税收政策时，其他 汽车 的产能更高，价格更低廉，一下子对英国 汽车 行业造成了毁灭性的冲击。
利润原因英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌，最大的特点就是贵，而贵的 汽车 受众太小，再加上产能严重跟不上，另外 汽车 的研发、生产、人工等成本高昂，而英国的 汽车 厂商不像大众、丰田那些有着中低端 汽车 品牌的支撑，就像是万丈高楼，缺乏根基，而且在英国经济困难的时候，还加收了奢侈税，这使得英国本国的 汽车 品牌直接倒塌，只能选择将品牌外卖。
技术原因汽车 作为最重要的工业之一，研发需要投入非常巨大的成本，而英国 汽车 品牌首先是销量难以维持、其次是产量难于保证，再其次是成本过高，根本赚不到钱，更别说研发了，即使是劳斯莱斯卖给了宝马，宾利卖给了大众，这两个品牌在宝马和大众那也是不赚钱的品牌，他们的品牌意义更大于实际收益。
总述英国 汽车 的辉煌从他曾经所拥有的 汽车 品牌我们就可以看出，但是英国 汽车 的没落，最后导致于国内的 汽车 品牌纷纷卖给外国绝不是偶然，因为英国 汽车 走的都是高端路线，缺少底层 汽车 品牌的支撑，没有根基的大厦，倒塌是必然。
那么问题来了，如果英国不选择将劳斯莱斯、宾利这些品牌外卖，你认为这些品牌最终会走向何方？
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英国的这个 ，是非常吸引有钱个人和公司资本投入的。他这个 可以卖大多数 不会卖的东西，比如本国的，电网，天然气网等。 的水利，电力，天然气这种都可以买卖，卖个车企正常不过了。
以上这三个牌子名头，都足够大，为什么卖呢，一，英国的 汽车 发动机和变速箱技术研发方面的匮乏，英国的 汽车 设计方面(剑桥)很牛。路虎曾经被福特收过，后连同捷豹卖给了印度的塔塔公司，宾利卖给了大众，劳斯莱斯卖给了宝马。
现在英国这三个品牌的变速箱大部分都是采弗的，也有保时捷双离合。发动机 也没有用自己的，很快路虎也要改用宝马4.4T的发动机了。 宾利现在的底盘要么是Q7的平台，要么是保时捷的平台。
这三个牌子是挺硬，但关键三大件，基本不进步。光靠品牌和豪华的内饰，是无法满足现在 汽车 市场的要求的。而且卖了好多车企到是保存下来了，并且还在英国生产，培育这那些从事工作的工人和人才，帮着英国赚着钱。
车品牌再好毕竟是车，车必须要做的好，车的三大件在这本身来讲不，比外观，内饰还要重要些。
没有哪个 能够始终领先。别看英国是曾经的日不落帝国，第一工业革命的发源地，坐在劫掠来的财富上面享福享习惯了，民主与自由的高福利慢慢的就吃空了，曾经的金山银山也没了。精英化的政治利益集团为了维持自己阶层的统治，反智化的 更是让普通民众一代不如一代，年轻人除了泡吧就是聚会搞一搞。顺带着把技术人才、产业工人都搞没了。再不趁着名气还在赶紧 卖点钱，就啥也没了。
因为经营不善，亏损了啊，无法经营下去只能卖掉
很多 汽车 品牌都是多次易主了，
除了劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，沃尔沃，兰博基尼，阿斯顿马丁，保时捷等等都曾经易主过
英国也不想卖，也是无奈
英国的 汽车 品牌，都是偏高端品牌，车子都很贵，高端品牌，看似影响力很大，其实多数处于亏损，真正靠自身能够实现盈利的，很少很少，因为他们的定位决定了，销量不会太高， 汽车 制造界，基本约定俗成的，生产量越高，平摊到每台车的成本就越低，因为他们的设计研发成本是固定的了，毕竟，世界上有钱人是少数，因此决定了高端品牌销量不会很高，即便单车价格很高，综合下来也不赚钱
这么一看，经营困难，自然考虑被收购
再者，有的一般普通 汽车 品牌，又需要豪华品牌加持，利用他们品牌影响力，提高自己，他们也愿意收购，哪怕多出一些资金，比如，我们 吉利 汽车 收购沃尔沃，虽然沃尔沃到现在依然不赚钱，但是他对吉利的品牌帮助是很大的，同时也能相互学习，无形之中吉利的营收已经被提高很多了，而且，品质上都能看见沃尔沃的影子，越来越好
英国 汽车 品牌，多数定位太高端，也在 汽车 界，被卖来卖去，其实是无奈，这个太烧钱了，现在奔驰宝马奥迪都在下探市场，打造中低端产品，提高市场占有率，竞争太激烈，不改革，或不及时改革，都很容易被淘汰
所以，掌握绝大多数人的需求，才能占领市场，赢得主动，生存下去，需要高端，不能只做高端
就英国人的态度来说，他们对待 汽车 更像是一件工艺品，比如劳斯莱斯，宾利等 汽车 ，都在英国有自己的研发中心，而且由于 汽车 品质的原因，各个 的资金也愿意继续源源不断的注入到这个绅士国度！正是因为这样任性的英国人，保持了自己一贯的绅士态度，一直以来都是以研究艺术品的心态在研制 汽车 ，这样生产出来的 汽车 ，不论是从品质外观以及工艺都是世界第一了！
品牌卖了不要紧，技术人家还是留在自己手里的，品牌维护需要很多人力物力去经营，但是研发需要的经费会更高，看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗？如果英国没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里。
说简单点，我上面说的可能太复杂了，英国人认为维护品牌太浪费人了，英国人把钱都投入到技术上了，然后买了 汽车 品牌的不要紧，想更新还是要回来买新技术，所以英国人的经营理念就是头部输出经营之上。
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从 汽车 发明的一百多年里，英国人用制造艺术品的态度制造 汽车 ，称为世界 汽车 工业中一股特别的力量。即便如今严格意义上英国已经没有 汽车 工业，即便英国大部分知名 汽车 品牌都寄居他人篱下，但英国车独有的贵族气质和创新技术依然是无法取代的。
英国作为曾经的日不落帝国，在19世纪中期，英国以占全世界2%的人口，生产了全世界铁的53％、煤的50％，当时英国的贸易额站全世界2/5，拥有全世界一半的现代工业能力。
工业的强势也让英国的火车和 汽车 产业有着强劲的发展动力。在1825年9月27日，英国科学家乔治斯蒂文森设计并制造了世界第一台商用蒸汽机车。这台能够牵引30余节车厢的机车，意味着铁路运输业的诞生。不过，英国真正意义的第一辆 汽车 的诞生是在1904年。这一年位于考文垂的罗孚 汽车 工厂制造出了第一台英国轿车，它由艾德蒙德·李维斯（Edmund Lewis）设计，为单缸8马力式 汽车 ，也是世界上第一辆具有中央底盘的 汽车 。
英国为人们带来的劳斯莱斯、捷豹、宾利、路虎等知名 汽车 品牌，在1950年英国确实以无可争议的垄断地位宣示着这个老工业 的强劲实力。在这一年称霸了全球 汽车 市场，当时在英国制造的车辆中，75%的乘用车和60%的商用车出口海外，这些出口车辆占到了世界出口总量的52%。
可惜如此壮观的成就，只不过昙花一现。到了60和70年代，英国 汽车 制造业已经开始走下坡路，不仅无法与日本及其他 汽车 制造业抗衡，甚至开始逐渐解体。
在撒切尔夫人上台后，英国开始执行经济结构调整政策，曾是英国引以为豪的制造业被列为“夕阳产业”。让本就是日薄西山的英国 汽车 制造业遭遇致命一击。在此后的30多年间，制造业遭遇冷落，在整体经济中所占的份额越来越少，往日的辉煌早已荡然无存。曼彻斯特、利兹、利物浦和谢菲尔德这些老牌工业城市逐渐破落，百年老字号 汽车 厂也被变卖。
如今英国99%的产量被海外集团所控制，人们熟知的品牌，劳斯莱斯、陆虎、美洲虎、本特利、莲花、阿斯顿·马丁等，一个个名花易主，被德国人、美国人、印度人以及中国人收入囊中。从1904年，第一台英国轿车驶出当时世界最先进的考文垂 汽车 工厂，直到今天英国 汽车 品牌的制造业务蜕变成全球规模最小的集群之一，这看上去就如同一则令人深省的寓言。而追思之下，也难免不让唏嘘：他们的才华将他们带入辉煌，他们的保守和固执也将其拖入深渊。
但是恰恰是因为无法单独生存而被收购，才保障了英国依然可以以“任性”的方式继续打造属于自己的“工艺品”，因为总有资金注入进来。
品味，价值，豪华，典雅是英国人所追求的，英国的克鲁郡就是最极致的体现。直到今天，那里的工匠依然秉承着传统的造车工艺，用超过三十年的从业经验以手工的形式进行装嵌，造车技术代代相传，尽可能的用经过千锤百炼的工艺技术保证完美的 汽车 品质。当然也正是这种将艺术和超物质精神投入到机械中的想法，导致了他们必须承担高昂的造车成本，无法在目前 汽车 制造商业化、流水线化的主流市场单独生存。
此外，看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗？如果英国没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里？
即便是那些不再属于英国的 汽车 品牌，也仍然保留着英国豪华 汽车 品牌所拥有的气质。在阿斯顿·马丁位于田园诗般的英国乡村科茨沃尔德工厂，一群技艺超群的手工工匠在这里围绕着ONE77进行生产和组装。这里没有满地流淌的工业液体，也没有 汽车 生产流水线，有的只是静谧的环境和手工艺人在进行 汽车 的手工生产。
在英国苏塞克斯西部的古德伍德，劳斯莱斯同样延续着这种手工定制生产方式。这个工厂拥有的定制专家和工人大概50多人，从车辆外部喷漆，还是内部真皮，甚至是发动机全部由人工来完成。劳斯莱斯车头散热器的格栅也完全是由熟练工人用手和眼睛来完成的，过程中并不使用任何丈量的工具。这种散热器需要一个工人花费一整天的时间来制造，然后再用5个小时对其进行加工打磨。劳斯莱斯的客户定制小组也为客户提供高度的定制服务，从他们为客户提供的45，000余种色调用来调配颜色，就可以看出英国人 汽车 生产的气韵：手工+奢华。这虽然在成本、产量方面难以为继，不适合长远战略的 汽车 企业经营模式，但却是烙上英国人烙印的独特气质。就如同1975年7月《quattroruote》杂志中描写emerson fittipaldi试驾一辆silver shadow时写的那样：“如果亨利莱斯先生和查理劳斯先生还在世的话，看到这种试车肯定会大惊失色。这不仅仅是因为居然会有人无聊到在赛道上测试他们完美的劳斯莱斯，更因为试车人来自美洲，没有任何贵族血统。”或许也只有在这种傲慢和坚守中，才让我们在今天依然能够称为真正奢华的 汽车 。
因为亏钱啊.... 这些车单价高但不走量，还需要大量的品牌营销费，真正要赚钱非常难。但长期的品牌价值还是可以吸引到买家，所以一直在各个集团中转手买卖。
总结：以上问题和解答均搜集整理自互联网，内容仅供参考，希望对你有所帮助。