下面就是我们帮你搜集整理的有关《帝豪EC718是款怎样的车，做工/操控有明显提升 试驾帝豪EC7》的问答
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帝豪EC718是款怎样的车？
帝豪EC718是吉利历时3年，联合了国外著名设计公司精心打造的首款B级轿车，完全按照欧洲标准设计，是吉利战略转型的重要成果之一。2009年8月28日，帝豪汽车正式推出首款自主轿车EC718，分别为舒适型、豪华型和旗舰型，全部为1.8L排量，帝豪汽车是吉利转型以后打造的全新品牌，该品牌也将作为吉利集团的高端乘用车品牌，而EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。
该车搭载1.8L吉利自主研发的CVVT全铝发动机,最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，搭载的是5速手动变速器,自动挡车型搭载PUNCH的VT2型CVT无级变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测与控制系统，安全性能大大提升。外观上，帝豪EC718长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，是同级别车型的主流尺寸。外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。舒适性上，2650mm的轴距，创造了较为宽敞的内部空间;内饰方面，采用米和灰的双色设计，带有幽蓝色的背光;帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置;怠速情况下车内噪音39分贝。智能方面，EC718配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠，汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便，维修快捷。
做工/操控有明显提升 试驾帝豪EC718
外形大气，工艺明显有提升 EC718是吉利帝豪品牌的首款车型，而EC718作为一款紧凑型轿车，也将是吉利未来产品的中流砥柱。帝豪也想通过这款新车树立自己的高端形象。近日，在这款新车即将上市前夕，编辑受邀参加了在杭州举行的EC718新车试驾会。不过，对于编辑来说，这也是第一次接触帝豪。这款新车能支撑帝豪的市场吗？请从查看 帝豪EC7 18的试驾报告。●外观:外观大气，工艺明显提升。
帝豪718的造型非常大气。虽然定位为紧凑型车，但帝豪却将大气的造型赋予了EC718的中型车，这也是目前自主品牌中流行的一种做法，而EC718的问世也确实让帝豪避免了山寨的嫌疑。EC718采用黑色金属饰条的前中网，中网周围增加了黑色护板。护板上增加了中网饰板的延长线，与镀铬金属饰板搭配，显得有些有翼。这也将是帝豪未来的家族式前脸。
新车采用了类似平行四边形的大灯，简洁大方，加上前脸的大方造型，非常有气势。大灯是卤素灯泡的组合，近光灯是流行的透镜大灯，下部设计了双雾灯来烘托气势。其中一个原因是EC718一开始是设计出口英国的，两个雾灯逐渐是行车灯和前雾灯，但是行车灯和雾灯的功能在国内会集成，所以实际上两边只会有一个灯。
俯冲腰线设计是帝豪本身的骄傲。的确，EC718作为三年前开发的车型，有着一定的前瞻性腰线设计。新车后部的设计非常程式化。钢琴盖车尾部分对EC718进行了升级，而车尾部分的LED刹车灯在自主品牌的紧凑型车中并不多见。此外，帝豪EC718的整体做工也有了明显的提升，钣金工艺基本达到了合资轿车的水平，车门关闭时的声音厚重有力，这也证明了吉利帝豪的产品不再只是像商品一样。
细节和人性化设计还需提高
●内饰用品:内饰做工有明显提升，细节和人性化设计有待提升。
帝豪EC718的内饰设计比较简单，双色设计也是比较传统的配色方式。不过颜色较冷的浅色内饰部分感觉不便宜，上半部分深色内饰是软橡胶，手感不错，真的感觉像合资车。
因为成本的原因，新车没有使用多功能方向盘。双色四辐方向盘看起来不错，但是接缝的细节还是没有到位。另外，仪器的设计相比EC718的外形有些不足，面积小的仪器有些小气。蓝色的背景光并没有起到衬托科技感的作用，反而有些廉价。希望帝豪能做一些改进。
中控设计非常精致，娱乐导航区和空控制区严格分为两个区域。这里值得一提的是，EC718的多媒体显示器屏幕材质更好，使得LCD显示更细腻，色彩饱和度更好。
此外，帝豪EC718成功解决了自动驾驶汽车中控按键手感不佳的问题。编辑亲自体验了所有的按键，其中导航上的旋钮阻尼设计和空调节都很到位，按键除了有点软之外手感都不错，像合资车。
空间宽敞乘坐舒适
● 空房间:空房间宽敞舒适，储物间空不理想。
帝豪EC718定位为紧凑型车，但空确实是这款新车的强项，同级中上游2650mm的轴距得到了最大程度的利用。
大气的外观设计给EC718的头空舱带来了好处。驾驶员头部还有一个175CM高的大空舱，后腿空舱也在空舱中展现了帝豪的优势，对于175CM高的乘客腿部来说相当舒展。
说到车厢内的储物间空应该是帝豪的软肋。前排没有杯架。中控上面的杯架很浅，水瓶根本站不住。后排中央扶手上方的杯架也是如此。除了放置水杯的前门储物格外，门的储物格牢牢遮挡住了所有的水瓶。
前排几乎没有储物间空，方向盘左下方的储物盒只能装手机。扶手箱的设计有点像深井。上层可以装一些钞票之类的东西，下层只能装一些不适合混在一起的东西，否则要想找到东西，就得从上到下翻。
当谈到空时，我们不能不提到座位。EC718的所有座椅都标配真皮座椅，座垫厚实，乘坐舒适。但舒适车只有驾驶座自动8向调节，大副手动调节。而且因为座椅供应商是美国厂商，所以也是用比较费力的旋钮来调节。新车座椅采用流行的明线缝制技术，但做工很一般，接缝的处理确实不如国外供应商。
“后排使用四个或六个折叠座椅”
EC718的后排座椅可以折叠四六个点，但放下时无法形成水平状态，后备箱内连接车厢的开口较小，限制了后排座椅折叠后空舱的利用。不过，仅从后备箱的空舱来看，EC718基本可以满足绝大多数日常需求。
动力表现还算可以驾驶轻松
●试驾:动力柔和，驾驶感轻松。
由于接触时间有限，编辑对EC718内饰和空房间的介绍将先告一段落，然后进入期待已久的试驾环节。
EC718采用普通液压助力转向，方向盘手感厚重。随行的女士曾抱怨说，低速转向时要加大力度。方向盘虽然重，指向性还可以，额外的自由度也尽可能压缩，但并不完美。EC718采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，硬派的悬架调整让路面感觉更清晰，但经过减速区和一些坑洼处时，依然能感觉到悬架有些许松动。
试驾车型排量为1.8L，这款1.8L发动机也是吉利全新的自主产品。这台发动机的最大功率为102千瓦/6000-6200转/分。最大扭矩为172N·m/4100-4300 rpm，带有DCVVT智能连续可变进气相位调节。从数据来看，这款发动机在目前的1.8L发动机中处于中上水平。
实际上，1.8L发动机在驾驶过程中并没有表现出很强的性能。发动机低速时动力较弱，3000转以上才表现出1.8L应有的强度。匹配的5速手动变速箱依然继承了档位粗糙不清晰的特点，由于挡杆较大，总感觉像是自动变速箱。但是机油分离相对容易，离合器有效行程也很明显，结合点也比较高，大大降低了起步难度，非常适合新手司机。
刹车仍然是吉利汽车的弱点。虽然在帝豪EC718上进行了改进，但较软的刹车还是不能给驾驶员很强的信心。不过EC718会配备205以上的宽轮胎，可能对制动性能有帮助，不过这里不能下结论，还是要等以后拿到测试车再用真实的测试数据来证明。
总结:应该说帝豪EC718还是一款不错的自主紧凑型车，比之前的吉利车型有了质的飞跃。无论做工还是驾驶感受，都没有“杂乱无章”的感觉。但是，很多世界顶级配套厂商都声称没有真正展现出顶级的风格，在内饰细节、本土做工、人性化设计等方面还需要进一步加强。毕竟某个细节的表现可能会对用户的购车意向产生较大的影响。
虽然新车还没有上市，但编辑们已经多次从厂家和销售公司人员那里了解到，帝豪EC718的配置会非常恐怖，其中有8个安全气囊、DVD导航、真皮座椅、主驾驶座8向调节、倒车雷达、日间行车灯、205宽轮胎搭配铝合金车轮等。将是标配，而根据厂家介绍，新车中配车型的价格将在8万元左右。 @2019
总结：以上问题和解答均搜集整理自互联网，内容仅供参考，希望对你有所帮助。