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2019年国内汽车召回排行及热点回顾
2019年， 市场监督管理局共发布汽车相关召回公告170个（包含工程车辆及轮胎召回），与2018年相比减少10个，其中，涉及65家车企的230余款车型，召回总量6,417,167辆，召回总量较去年下降48.3%。在经历了前两年国内召回高企的态势后，2019年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均回归平稳。
受到高田气囊事件的持续影响，国内汽车召回次数从2015年开始快速爬坡，并于2017年达到顶峰，近两年出现回落迹象。2019年，随着高田气囊召回工作接近尾声，国内汽车召回总量也重新回归正常水平，相比2018年大幅降低。
在2019年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为63次，成为召回最多的国别品牌，其中涉及到的缺陷部位更是五花八门，小到配电盒电缆接头，大到轮胎等部件，一方面可以看出随着汽车制造技术的进步，对于缺陷的精确追溯和批次追溯日渐完善；另一方面体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。
据 质检总局公布的数据显示，2019年单次数量超过50万辆的召回仅有1次，相比2018年减少了75%，主要故障问题为国产奔驰C级和E级的“前减振器缺陷”。此外，单次召回数量超过40万辆的有2次，分别为天津一汽丰田花冠EX和威驰的“高田气囊”问题以及北京现代途胜的“机油增多”问题。
2019年度国内召回的主要特点如下：
1、持续大量投诉引发舆论关注，车企扩大召回大势所趋
虽然早在2018年初，华晨宝马就曾针对燃油泄漏问题召回过国产宝马3系16504辆。不过，由于召回范围较小，导致2019年再度爆发了大量的投诉，涉及车辆年款远不至于召回范围。为此，车质网发布了《近7万辆宝马3系存在油箱漏油风险亟待召回》的文章，提示华晨宝马扩大召回范围。最终，在车质网呼吁和相关部门的推动下，华晨宝马基于对消费者负责任的态度，于2019年底宣布扩大宝马3系的召回范围，召回车型数量高达312,281辆，涉及2011款、2012款、2013款、2014款、2015款和2016款共计6个年款的华晨宝马3系车型，体现出了十足的诚意。
类似的情况也发生在了奔驰身上，与华晨宝马不同的是，奔驰的扩大召回更多是基于自身模拟耐久测试和技术分析所得出结论而主动实施的，相同的是两次召回期间车质网也曾收到了有关于减振器断裂的投诉，但奔驰对按照召回措施新生产的车辆也一并实施了补充召回，体现出企业对于消费者诉求的重视，以及对待问题的专业严谨态度。
近年来，虽然汽车召回日趋完善，但是对于解决方案以及召回范围逐渐成为舆论关注的新焦点。面对消费者的诉求，企业是否有足够的耐心倾听，是否可以通过相关测试和分析不断改进召回解决方案，从而为更多消费者解决车辆存在的隐患，未来将成为考验企业应变能力与专业素质的关键因素。
2、新能源汽车召回占比日渐增多，动力电池成首要隐患
近年来，随着电动化技术的普及，国内新能源汽车迎来了高速增长的态势。然而，在不断涌现出的新能源汽车产品中，诸如“过热”、“起火”等问题也逐渐成为新的安全隐患，而问题的根源无一例外都指向了车辆的动力电池系统。2019年，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。
蔚来因动力电池问题召回4803辆ES8电动汽车开创了中国造车新势力召回的先河，说明造车新势力已经从最初的PPT造车、实施量产交付阶段，转变到了重视产品质量安全，关注企业可持续发展的全新阶段，也为其他新能源企业树立了榜样。与此同时，以宁德时代为代表的电池供应商也在这次召回事件中经受了较大的考验，如何在未来的新能源汽车产品中提升核心动力电池的质量，将安全隐患降到最低，需要企业、电池供应商以及 相关标准制定者多方的共同努力。
3、各国别品牌质量投诉、召回占比差别大自主品牌仍需加强召回力度
从各国别来看，2019年，德系品牌无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国别品牌，共计召回63次，召回车辆约332.1万辆,占2019年召回总量超五成。与之相对应的来自于车质网投诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。
相比较而言，美系和法系品牌显然做得不够好。一方面车质网投诉数据显示，2019年美系和法系品牌单纯质量类问题的投诉量占比分别为16.6%和7.1%，另一方面针对消费者的诉求，企业在召回态度方面显然也不够积极主动，两大派系的全年召回数量加起来还不到一成，体现出对于问题的重视程度还有待提升。
2019年，自主品牌的召回次数较去年有着明显地增长，全年共计发布召回公告28次，召回车辆616,984辆，占2019年召回总量近一成。其中包括蔚来汽车因电池包热失控和起火隐患召回的4,803辆蔚来ES8车型，这也是众多“造车新势力”中的首例召回。此外，诸如华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车以及长城汽车等多家企业也纷纷实施了主动召回。不过，相比近年来持续走高的单纯质量类问题投诉量，自主品牌目前的召回力度仍需加强，只有正确对待故障问题，持续提高自身产品质量，才能不断缩短与发达汽车 的差距，从而在大浪淘沙的车市中生存下来。
为便于消费者更加清晰的了解2019年国内汽车召回情况，车质网将 市场监督管理局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年7月汽车召回逾38万辆，吉利居榜首，这能说明什么？
2022年7月汽车召回逾38万辆，吉利居榜首，这说明如下的问题。
一、吉利处在召回榜榜首
吉利汽车在召回榜中霸占了“榜首”，召回了94,087辆博越，该车型的召回日期是从2019年12月22到2021年6月29生产的吉利汽车。
由于缺乏“引擎舱盖未关”的警告，导致了在没有完全封闭的情况下，有被意外掀开的风险，造成了安全问题。据了解，吉利公司将为事故车辆免费安装引擎舱盖信号开关和电线，并在仪表盘上实现“发动机舱盖未关闭”提示功能，以排除安全隐患。
二、说明了吉利有一个积极负责的态度
这是目前国内最大的汽车召回事件。召回与产品质量问题不同，国际上普遍认为，召回是对“瑕疵产品”的“主动作为”，也是企业对产品可能存在缺陷问题的一种负责的态度。
在发达 ，汽车工业已经发展到一定程度，企业的主动召回已经成为一种普遍现象。
吉利汽车的主动召回，在一定程度上扭转了我国自主品牌召回率低下的不合理状况，让我们感受到了国产车企勇于承担的勇气与责任，同时也让我们看到了自主品牌车企的日益自信和成熟。
如果每一家公司都能像吉利那样，以一种对顾客负责的态度，以一种积极的心态和勇于承担起社会责任的精神来进行召回，那么“召回 ”就会真正扎根中国，而自主品牌也会越来越强。
总的来说，与大型合资品牌相比，吉利对博瑞的召回解决方案值得肯定，而不像有些合资品牌那样，明明就是召回，却非要说是给产品免费升级改造，而且费用还全部由厂家进行负责。
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