亲爱的朋友们，很多人可能对F1车队命令车手给队友让车你觉得合理吗和舒马赫赛车生涯的三大污点不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于F1车队命令车手给队友让车你觉得合理吗和舒马赫赛车生涯的三大污点的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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F1车队命令车手给队友让车，你觉得合理吗
谈到现代比赛的让车。
先指出一点：我认为不管是“fasterthanyou”、“getoutofthefxxkingway”，还是通过进站安排undercut来交换自家两个车手的位置，在体育道德的角度上讲是等价的。他们都应该算入光以上的“让车”或是“车队指令”。我从前是鄙夷一切的让车、车队指令的。但是现在看来，这事情需要看语境。如果一支车队在与车手签约时，已经让车手明确地知道，他可能会成为彻底的二号车手并需要给队友让车的话，这是可以接受的。尽管这确实不是最sporty的做法，但是既然已经成为共识，也算是可以接受。
或者在同一支车队的两个车手明显采用两个不同的策略，譬如一个三停且刚刚换上新胎，一个两停且使用磨损严重的轮胎的时候，让车是可以接受的。无谓地损耗轮胎和时间是没有意义的。既然两个车手属于同一支车队，大可不必为难彼此。但是如果是在同一支车队两个车手有直接竞争关系时，通过车队指令进行有倾向性的干预，就有很不sporty的嫌疑了。但是没有必要对于让车不以为耻，反以为荣。如果Ferrari没有使用车队指令，抑或McLaren有使用车队指令，那么2007年的WDC一定是McLaren两位车手其中之一的。我接纳功利主义，但是景仰理想主义和浪漫主义。让车不算有多可耻，但不使用车队指令是光荣的。利益相关：超过十年的FA粉（但是我依然很不喜欢FA在2012年的巴西站使用车队指令超越Massa的做法）。
舒马赫赛车生涯的三大污点.
一个是1994年的收官站：在阿德莱德街道上进行的澳大利亚大奖赛，比赛开始前，舒马赫在积分榜上以微弱优势领先，在比赛临近尾声时，舒马赫的赛车蹭上了墙，勉强开回了赛道，但已无法完成比赛，但如果退赛，世界冠军就会是身后的达蒙希尔（Da
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