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玛莎拉蒂MC20评测
玛莎拉蒂MC20评测
统计数据表明，每三辆超级跑车就是敞篷车、spyder 或敞篷跑车。因此，玛莎拉蒂不可避免地要从其相当不错的 MC20 上砍掉车顶，这是有道理的。它也巧妙地完成了。全新的 MC20 Cielo 只需 12 秒即可从太阳舱变身为避雨棚。但它不仅仅是一辆敞篷车，Cielo 摆脱了双门轿车的粗暴举止，更加隆重和顺从。在内部，alcantara 和皮革与 piccolo 中央触摸屏一起，但主要的吸引力当然是电动可变色调玻璃车顶，只要天气预报员向操作员竖起大拇指，它就会消失在座椅后面。
电动垂直后窗可作为高速公路上的镇静剂、露天配置中的挡风板以及旋律优美的 Nettuno 发动机的声音放大器。为 GranCabrio 增光添彩的 V8 发动机让位于性能更强劲的 3.0 升双涡轮增压 Nettuno V6 发动机，在 7500rpm 时可产生 621bhp 的功率，在可达到的 3000rpm 时可产生 539lb ft。有 40:60 的前后重量分布，1540 公斤的 Cielo 可以在 2.9 秒内从 0-62 英里/小时加速。尽管阻力系数为 0.39，但声称的最高速度超过了 200 英里/小时。
然而，在任何超过 100 英里/小时的速度下，建议驾驶时盖上盖子，因为靠近飓风的眼睛可能会导致完全睁不开眼。八速 DCT 了解从粗野到平静和沉着的完整风格，这是 GT 甚至运动中的首选节奏。换档拨片非常酷，很有触感。虽然大多数制造商试图保持轿跑车的完整动态精神，即使他们正在砍掉车顶，但玛莎拉蒂有意识地通过选择稍微柔软的弹簧和阻尼器来使 Cielo 的特性更加柔和。因此，你头发中的风MC20很可能是这个级别中最好的骑行车。
双横臂式悬架同时具有铰接性和可控性，底盘在任何速度下都感觉很好，可用的前轴升降机可以消除许多横向障碍物的刺痛。20 英寸轮胎前轮 245/35 和后轮 305/30结合了基本的吸收能力和充足的抓地力，一旦适当热身。方向稳定性完全取决于表面质量：汽车在下垂或破碎的路面上到处都是，只是感觉就像 A 级柏油路上的石头一样坚固。有五种驾驶程序（Wet、GT、Sport、Corsa、ESC Off）和三种悬挂模式（Soft、Mid、Hard）可供选择。
尽管组合的数量有限，但您必须始终首先解决中央堆栈中笨拙的新旋转控制器，该控制器最初需要扭曲、推动和滑动输入的混乱组合。运动与迷人的驾驶风格相匹配，但 Corsa 必须始终保持主动排气阀打开，触发即时最大增压压力，拨入最快的换档动作并保证最紧急的油门响应。可悲的是，Corsa 不能与法拉利风格的最软阻尼器设置特别配对。它也是启动控制和 ESC Off 的强制设置。由于微型 60 升油箱，Cielo 的续航里程几乎与 EV 相似，而 150 升的后备箱空间相当微不足道。我们还建议为减速带指定机头提升系统，否则将是一个颠簸的旅程。
Cielo 是一个迷人的古怪选择。在不止一个方面强调老派，很难相信相同的 DNA 将在明年产生无排放的 1000 马力以上的 Folgore，它必将与 Gran Turi o 一起改写玛莎拉蒂教科书和格雷卡勒。
玛莎拉蒂MC20
玛莎拉蒂MC20
外观方面，2023款款玛莎拉蒂MC20标准版采用硬顶车身设计，前脸大灯采用纵向布局，LED日行灯造型别致，配以椭圆形开口的前格栅设计，像是一头还未完全长大的鲨鱼，少了些凶悍，多了些可爱。 车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条，且整体轮廓保留MC12的神韵 ，突出的四个轮拱、宽大的车头车尾、后移的座舱，尽显超跑身姿。它的整个车身由碳纤维和复合材料支撑，没有明显的空气动力学部件，引擎盖上的通风口、侧面散热口、低调的后扰流板自然地融于车身，这是市面上许多中置超跑都无法做到的。
新车内饰也与外观的设计风格保持一致独具特色，车内配备双10.25英寸液晶仪表+中控屏组合，车机搭载玛莎拉蒂 智能辅助(MIA)多媒体系统，以及Maserati Connect玛莎拉蒂 互联系统。同时，新车采用运动型座椅，能够保证用户在激烈驾驶过程中的“稳定性”，另配有一键启动和弹射起步按键。
动力方面，玛莎拉蒂MC20 依旧全系沿用3.0T“Nettuno海神”V6发动机，集成了时下非常先进的燃烧技术，如90”气缸夹角、干式油底壳、双火花塞预燃室系统等，最大功率463kW，峰值扭矩730N·m，比同排量动力总成的性能高出一倍有余，甚至超越很多V8发动机，妥妥的“技术流”。 传动方面匹配8速双离合变速箱，并采用后轮驱动，官方零百加速成绩为3秒，硬顶版车型的零百加速成绩缩短至2.9秒。
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