小伙伴，很多人可能对我买宝马X7 朋友劝我别买说宝马车烧和巨大双肾格栅宝马X7 xDrive4不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于我买宝马X7 朋友劝我别买说宝马车烧和巨大双肾格栅宝马X7 xDrive4的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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我买宝马X7 朋友劝我别买，说宝马车烧机油严重 是真的吗？
宝马烧机油是很常见的现象，不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
巨大双肾格栅宝马X7 xDrive40i 改装22寸锻造轮毂分享交流
这是论坛第一台X7改装轮毂的帖?第一次改的是OZSUPERTURISMODAKAR21寸10J宽度,数据不是完美,加了法兰盘往外垫,才达到齐平车身效果(只怪当初不懂)考虑安全问题,重新定制MMX的锻造轮毂,数据是到店按车测量出来的,这一次决定改用了22寸的前轮为22寸9.5J后轮为22寸10.5J轮胎选择了倍耐力防爆前轮275/40R22后轮315/35R22因为折腾过,所以后期了解很多关于改装知识,如果有小白想入坑的,可以留言大家交流,少走弯路.
霸气的前脸,巨大的主动进气双肾格栅,也许有人会吐槽一番,也许有人情钟于她[爱心]
OZSUPERTURISMODAKAR21寸留影一
先来一张正侧面的效果图
轮毂的近照,颜色是拉丝银的,质感一流,MMX轮毂22寸霸气外露
这个侧面角度非常好看
定制的轮毂数据,齐平车身效果是我想要的,
细节图也要走一波
方向盘
倾斜式的横向线条台面设计，增加了中控台的层次感.
档把像钻石切割设计，细节做得很精致.
非常喜欢的大灯,内部结构精致，显得极犀利,这眼神的确迷人.
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