朋友们，相信很多人对为什么福克斯跑高速稳和为什么福克斯跑高速稳都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于为什么福克斯跑高速稳和为什么福克斯跑高速稳的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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为什么福克斯跑高速稳
福特福克斯是一台紧凑型轿车，有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1MCA平台上制造的。全款车型均为前麦佛逊后多连杆独立悬挂，底盘扎实、转向精准。跑长时途车速稳定在120公里每小时妥妥的，油耗表现也很好。福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。同时福克斯作为一台玩味十足的车，在后悬挂上居然还保留了防倾杆设计。后悬挂总体表现优秀，在同级别车型中很有竞争力。
福克斯的duratec-he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kW，最大扭矩可达180Nm(2.0L发动机)，配合vis(variableintakesystem）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。
全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂为了偷轻，还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。同时底盘没有四驱的布局设计，因此我们可以断定福特没有打算为福克斯推出性能更高的四驱版本。与上一代福克斯相比，这一代福克斯的下摆臂变化不大，主要变化还是由原来的双层冲压件变成单层冲压件。工艺难度和成本都有所下降，在同级别车型中属于主流水平。
为什么福克斯跑高速稳？
首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。福特福克斯是一台紧凑型轿车，有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1MCA平台上制造的。
福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。
全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。很多人都说福克斯跑高速很稳，其实这是真的，首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。
福特福克斯是一台紧凑型轿车，福克斯有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1MCA平台上制造的。
C1MCA平台是什么
福特C1平台自2003年投入车型量产的平台可谓功勋累累，基于福特C1平台产出的车辆横跨了三个车系、四个品牌，共计十数款车型。C1MCA平台则是C1平台的改良版本。C1MCA平台主要生产紧凑型车，马自达，沃尔沃都曾用过C1平台生产旗下轿车。
前悬架
福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，福克斯的下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。与上一代福克斯相比，这一代福克斯的下摆臂变化不大，主要变化还是由原来的双层冲压件变成单层冲压件。工艺难度和成本都有所下降，在同级别车型中属于主流水平。
后悬架
后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。同时福克斯作为一台玩味十足的车，在后悬挂上居然还保留了防倾杆设计。后悬挂总体表现优秀，在同级别车型中很有竞争力。
其他细节
全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂为了偷轻，还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。同时底盘没有四驱的布局设计，因此我们可以断定福特没有打算为福克斯推出性能更高的四驱版本。
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