亲爱的朋友们，很多人可能对三缸发动机和四缸发动机有什么本质区别和为什么3缸发动机是技术上的退步不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于三缸发动机和四缸发动机有什么本质区别和为什么3缸发动机是技术上的退步的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别
三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别
使用三缸发动机的车型越来越多，但几乎都处于一个尴尬的境地，那就是不被认可，就连宝马也是一样，的确，相比四缸发动机，有一些设计上的差异。三缸发动机在运转过程中，三个活塞的往复运动永远不会与平均值相反，这样产生的振动就得不到适当的补偿，同时也产生了较大的噪音，问题几乎是天生的，很难完美解决。
虽然许多新发动机似乎能够处理振动和噪音，但经过很长一段时间后，这些问题就会变得突出，四缸发动机避免了这些问题。这是两者之间的主要区别，很多几年前搭载三缸机的车型都悄悄换回了四缸机。三缸机没有发挥出应有的作用也是可以理解的，同排量的车从四缸改成了三缸，价格优势不明显，油耗改善不立竿见影。
驾驶舒适性问题被诟病（智者见智慧），再加上国内的消费者不喜欢宽松的身材，所以这几年三缸机的市场表现并不好。当然，并不是说所有的消费者都不认可三缸机，而是说能够接受三缸机的消费者要比能够接受四缸机的消费者少很多。
这可以看作是车企在不断提高的油耗和排放法规面前求生的无奈手段，从来看，车企似乎并没有在三缸发动机上占得便宜。就抖动而言，电机振动是由运动部件在工作过程中产生的周期性往复惯性力和旋转惯性力引起的。
如果这些力和力矩在电机中不相互抵消，那么电机的支撑部件将承载这些周期性的力、负载，进而产生发动机振动。四缸也有振动问题，但1342的点火顺序给了它天然的优势，1缸点火活塞下行，4缸吸气活塞也下行。
同时2缸和3缸的活塞上升，具有动平衡的优势，所以振动会比三缸发动机小。已有N多家车企相继推出三缸发动机，主要目的就是为了降低成本，如果有人解释说因为油耗和排放压力而不得不这样做。千万别上当：三缸机本身和油耗没有因果关系，这种观点其实偷偷换了概念，把三缸发动机和小排量混为一谈。
首先，我国工信部的油耗测试方法采用的是欧洲NEDC循环。这种方法的测试工况太软，加速都比较慢，特别有利于小排量涡轮增压车型的低油耗，三缸发动机由于气缸数少，排量往往不大，至少没有1.5L以上的乘用车。
所以可以看到工信部的一款三缸发动机的车，油耗低，这是排量小的原因。并不是三缸的效果，假设相同的技术时代、排量和进气方式，三缸比四缸更经济。四缸发动机的特点是每次有两个活塞气缸同时工作，可以相互平衡往复运动的惯性，使发动机运转起来非常平稳，没有所谓的抖动现象。
一缸的加入意味着高速动力比三缸更胜一筹，缺点是气缸体的重量和体积比三缸发动机大，相应的配套件增加，材料成本也会增加，四缸的热效率损失比三缸大，所以效率和排放都比三缸差，三缸发动机的动力性能也不是没有优势。三缸发动机的低速扭矩性能优于四缸发动机，三缸发动机由于先天不足，排量并不大。
主要装备在一些紧凑型轿车上，首先是成本原因，三缸发动机的成本要比四缸发动机低很多，此外，三缸发动机体积更小，也有利于设计师优化空间布局。
为什么3缸发动机是技术上的退步？
大家都认为3缸发动机是退步，主要是因为3缸不是新技术，而且用起来确实也不如4缸。就好比：以前10块钱能买4个鸡蛋再加包盐，现在10块钱：“对不起，3个鸡蛋，盐自己再掏钱。”“嗯？”对吧？
3缸并不是近几年才推出的
首先，3缸发动机不是近年研究出来的新技术，老早就有了。早在上个世纪，斯巴鲁的Justy、萨博9-3、阿尔法·罗密欧33，都是有过辉煌的3缸史的。我们自己在8、90年代生产的夏利，搭载的就是代号为“TJ376Q”的3缸发动机。同时，那个年代的奥拓，用的是F8B发动机，同样也是3缸的。
后面是因为噪声大、抖动等等先天缺陷，3缸发动机就开始逐渐地被车企弃用了。虽然说现在的3缸比以前先进不少，但难免会让人觉得：哟，你是……这是复古呢？还是翻新呢？还是怎么样？重新回炉再造了，重置版，是吧？高清4K重置版都来了，是不是？会觉得是不是技术退步啊？
一直以来都追求缸数越多、排量越大
与此同时，大家一直以来都是追求缸数越多、排量越大越好的，用3缸就是反了个方向，当然会觉得：“我是不是吃亏了？”
冯庆宝在《中国科教创新导刊》上面发表的论文，《浅谈不成熟的中国汽车》。上面说：中国人买车，喜欢把买小排量车看作是自掉身价的行为，觉得排量越大、缸数越多，就是有面子了、身价高了。用了3缸之后，缸数更少了比4缸的话，排量也越来越小了，技术在退步不说，感觉我自己好像……我的价值量也在下降，同样的价钱买到更少的东西了。
3缸用起来也不如4缸
除此之外，在实际使用的时候，3缸机的体验也确实是不如4缸的，同样，也会强化刚才说的“觉得技术退步”的这么一个认知。
3缸用起来省不了多少油
油耗，对吧？很多人觉得缸数变少了，油耗总要低了，对不对？都少了个缸了嘛。但实际上油耗降低，是有降低，但真的是微乎其微的。沈源等人在《汽车安全与节能学报》上发表的论文，《增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化》。上面说：发动机排量相同的情况下，3缸机重量更轻，摩擦损耗更小，可节约大概10%的汽油。
听起来“哎呀，不错啊”，对不对？但是从我们车主实际的使用情况来看，3缸机的油耗降低程度是没有那么大的。比如说：思域3缸版平均油耗是7.13L/100km，4缸的平均油耗7.47L/100km，降了5%都还没到，如果换成钱，开100km省下约2块3毛钱。
使用体验不如4缸
就这么点油耗的降低，换来的是体验的牺牲。以前我们视频也讲过的，3缸发动机有可能会存在连贯性差的情况，有的车型有可能会抖动，有的车型噪音会比较大，部分车型还有高速动力衰减快等等问题。
就拿抖动来说好了：3缸发动机的点火间隔是240°，即便它内部的互相作用力可以做到大小的平衡，但是在力的方向上面是做不到平衡的。就有点像：你家里的洗衣机，你想想，它在脱水的时候，「嗡嗡嗡」是不是这样的？这个其实就是不稳，是不是啦？
这个就是晃，只是洗衣机你装到车子上面去了。它当然是夸张了一点，方便大家理解。即使现在的厂家使用了偏心质量飞轮、平衡轴等等方法来优化，但是这个「嗡嗡嗡嗡」只是晃得没有原来那么大了，对不对？
它甚至可以做到和4缸车用起来几乎没有什么区别，但长期的有效性，还是存在一定的顾虑的。比如说：隔绝抖动这方面，厂家水平参差不齐的，有的做得比较好，有的叫“一般”。反正就是觉得：3缸机也许和4缸机差不多，但我光听听就觉得不舒服，何况有时候还真的没4缸机做得好，对不对？
3缸的优势也并不是消费者关心的
为什么还要用3缸机？3缸机肯定还是有3缸机的好处的，只不过3缸机的那些好处和优势，大多数不是我们消费者比较关心的。巨量引擎等联合发布的《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲，汽车消费者购车的时候，考虑的主要因素：外观、安全、价格、配置、品牌等。
说人话就是：“3缸机相对是更环保一点”的这个优点，在我们消费者买车的时候，不是排在很前面的，甚至部分朋友都完全不考虑的。就好比：你只知道鱼腥草是苦的，吃起来味道不是很好，但是你其实并不知道鱼腥草它有抗菌、消炎、消毒、利尿等等作用。反正：“哕，我没事吃什么鱼腥草啊？”
3缸并不是新技术使用体验不如4缸
总得来说，大家之所以认为3缸发动机是一种退步，一方面是由于3缸并不是新技术，很早以前还被淘汰过。重新拿回来，给你高清重置版来了一遍，心态上、大家认知上是不舒服的。另一方面，3缸发动机省油是省油，但省得又不多，省得不多的情况下，车子噪音更大、更抖了。
开开15万的车子，感觉变成了像12万了、感觉像10万，我不是亏了？体验还不如4缸。再加上说有环保：“嗷呦，先看看牌子吧，先看看配置吧，环保这个东西，没有排在那么前面。”有些朋友还不琢磨这事儿呢，“做生意的。”等等。
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