亲爱的小伙伴们，相信很多人对TOP GEAR的主持人是职业车手吗和这个征服了法拉利创始人的品牌到底是什都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于TOP GEAR的主持人是职业车手吗和这个征服了法拉利创始人的品牌到底是什的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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TOP GEAR的主持人是职业车手吗
都不是，但是Hammond有赛车驾照Jeremy Clarkson(杰里米-克拉克森)
旧版TG的主持人之一，生于1960年4月11日，现在他坐上了TG的头把交椅，外号“Jezza”。个子最高的他，说话讽刺且幽默，喜欢用极端的逻辑解释他的独到看法。
对于汽车，他追求马力至上。车技虽说看似不错，但是曾经被著名纽堡林赛道女试车手Sabine Schmit取笑为“八成的无能 ”。不过赛道上他常常做出很炫的漂移来
（这里搜到一篇Jezza的资料，供大家参考，） 杰里米-克拉克森，全名为杰里米.查尔斯.罗伯特.克拉克森。生于1960年4月11日，英国媒体人、作家，对汽车及驾驶类题材具有深刻造诣。 他每周为《星期日泰晤士报》和《太阳报》撰写专栏，但他更广为人知的职业是在英国BBC2台 《Top Gear》中担任主持。 BBC对杰里米的评价是“一个完全不听取别人意见的人”。 确实，杰里米是出了名的固执己见、心直口快，乃至于口无遮拦。有一个英国的道路收费经济学家形容他是“异见分子论坛Motoring Lobby里的宣传高手” 生于英国唐卡斯特的杰里米早年在莱普顿学校上学，而他则宣称自己是被开除出学校的。他的第一份工作是旅行销售员，替他的父母销售帕丁顿玩具熊。在此之后，他在《罗瑟勒姆广告人报》受训成为了一名记者。 2004年在一集BBC节目《你以为你是谁/探祖寻宗》中，杰里米曾经受邀去调查他自己的家族历史，内容包括了他的曾曾外祖父约翰.克林纳（1792~1857）。这位祖先曾发明了用于保存水果的“克林纳瓶”。 尽管杰里米热衷开大马力快车，从他的驾照记录来看，他却基本没有违反过交通规则。然而，杰里米对驾驶速度的兴趣却时常溢于言表。在2005年11月刊登在《星期日泰晤士报》的专栏中，杰里米在谈及布加迪.威龙时写道：“在最近驾驶布加迪.威龙穿越欧洲的旅程中，我绝望地发现自己无法让这辆车跑到它的极速，因为当指针指向240英里时速的时候公路已经被我用完了。”然后他又写道：“如果用布加迪.威龙的车轮来衡量的话，法国的面积就象椰子那么小。你简直不能相信我是用多短的时间就穿过了这个 。”
Richard Hammond（理查德-哈蒙德）
外号“鼹鼠(Hamster)”，主要是因为他的五短身材。不过Hammond凭借他略显“忧郁”的眼神赢得了众多女性观众的芳心。 而且他是三个主持人中唯一拥有赛车驾照的，虽然他几乎从来都没有用过。除了对速度机器的痴迷，Hammond还是一位天生的越野车迷，据说他开口说话的第一个单词是“Land”，接着是“Rover”。在06年Hammond试图使用一部装有喷气式引擎的汽车打破英国陆地速度的记录，不幸的是高速行进时右前轮突然爆胎，引发翻车事故。Hammond大脑严重受伤险些殒命。康复后的Hammond在07年1月上映的第9季的TG中和观众见面。
James May(詹姆斯-梅)
和另外两位铁杆的速度迷不同，May的爱好是慢悠悠的英国豪华老爷车。也难怪他被称为：“龟速船长(Captain Slow)”。喜欢条条框框，按部就班的James，做什么事情都慢条斯理，加上他几乎出门就走丢的方向感，总能在TG集体外出拍摄时爆料不断，让人哭笑不得。当然，可别小看他，他曾经在赛道上得到过传奇F1赛车手Jackie Stewart的真传，还将一辆布加迪威龙开到了417KM/H的极速。
这个征服了法拉利创始人的品牌，到底是什么来头？
在不少人心目中，意大利总是华贵、精致的代名词，就连在汽车工业上，如今被大家熟知的意大利汽车品牌都是像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这种“豪门”超级跑车品牌。但是作为一个工业沉淀高度发达的 ，意大利汽车并不是单纯的昂贵与娇气，而这个品牌却是更能展示真正的意大利汽车 ，它便是阿尔法·罗密欧。
前Top Gear主持人，也是全球最顶尖的汽车评论人杰瑞米·克拉克森曾经说过“没有拥有过阿尔法·罗密欧的人不是一个真正的车迷。”阅车无数的他，也为阿尔法·罗密欧而心醉，可想而知这个汽车品牌它的个性与魅力。
尽管对于国人来说，可能该品牌略显小众而神秘，毕竟阿尔法·罗密欧在2017年才正式拥有官方经销渠道进入中国市场。而实际上，隶属于菲亚特集团的阿尔法·罗密欧，自1910年品牌创立至今已有百年历史。
阿尔法·罗密欧成立之初，就依靠轿车赚取利润来贴补跑车研发，再以跑车的先进技术反哺轿车制造。这些高性能的跑车也为阿尔法·罗密欧赢得了无数的荣誉，其中包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。卓越的研发能力使其陆续推出一大批领先于时代的超级跑车，如P2、P3、158等。
我们熟知的法拉利创始人，恩佐·法拉利一开始就是阿尔法·罗密欧的车手。后来退出车队后组建了以自己名字命名的车队和工厂，他曾说：我对阿尔法·罗密欧的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁。法拉利是站在阿尔法·罗密欧这个世界冠军的巨人肩膀上，通过融会贯通阿尔法·罗密欧的赛车和设计经验，才获得了后来的成就。
除了性能上的惊人，阿尔法·罗密欧在设计上也是汽车史上独一无二的存在。阿尔法·罗密欧几乎每辆车都可是称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“Designer Car”这个词可以说就是阿尔法罗密欧专属。因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了许多的汽车设计 。
当今汽车界的传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计 。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。
博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品。
在我国，对于汽车的审美往往起步于奥迪、宝马、奔驰这些传统的德系豪华品牌，他们的稳重、大气似乎定下了我们对于“豪华汽车”的解读，而浪漫奔放的阿尔法·罗密欧而成为了真正的异类。而在当下电气化的时代，国产新能源汽车不断涌进，作为高性能燃油品牌的阿尔法·罗密欧在中国市场再次陷入无人问津的困境。
将历史遗产变现的机遇稍纵即逝，从2016年至今，阿尔法·罗密欧只向全球市场贡献了两款消费级产品：轿车Giulia和SUV Stelvio。它们摄魂夺魄的外形，足以让匆匆而过的人群驻足停留，但迟迟不向下兼容市场的产品规划，始终无法换来消费者的忠诚度和归属感。
2022年，阿尔法·罗密欧F1车队正式签下中国车手周冠宇，成为其车队征战2022赛季的车手。而作为“中国F1第一人”的周冠宇成功为阿尔法·罗密欧争取到一些话题上的“存在感”。然而就在今年却爆出阿尔法·罗密欧将退出F1，车队也即将由奥迪接替，这不免也让不少阿尔法·罗密欧的车迷感到惋惜。
在如今的汽车市场中，阿尔法·罗密欧是显得如此的格格不入，导致其被边缘化我们也并不意外。阿尔法·罗密欧是一家倔强的企业，他们不断坚持自己认为正确的方向，无畏市场的变化。或许，在市场角度这是糟糕的决策，阿尔法·罗密欧也是一家失败的企业，但在车迷心目中却铸造了其伟大的精神。毕竟，在满大街电车的当下，我们依然会为一辆阿尔法·罗密欧回过头来多看两眼。
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