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投胎马圈的“牛魔王”曾经也是苦孩子
最近朋友圈被三张丰田Supra撞车的图片刷屏了，才让我突然意识到“牛魔王”复活了。不过作为一个没被邀请参加试驾的媒体，我们也只能坐在电脑前面，看着其他人的试驾视频默默流口水。虽然我不是JDM粉，拔特，这并不妨碍我喜欢Supra这台来自日本的纯粹驾驶机器，哪怕它一半血统来自德国。
虽然没机会试驾，但Supra作为今年话题性很高的一台车，它的故事还是挺有意思的。我对Supra的第一印象来自《速度与 》第一部里面，保罗·沃克驾驶的那台橘黄色车身，绿色拉花的第四代Supra，虽然整台车的外形看上去与现在有些脱节，但是电影里那段和法拉利355Spider公路飙车的戏份，却让我第一次感觉到了扮猪吃老虎这个词的含义。
丰田Supra的历史最早可以追溯到1969年，那一年的东京车展上，丰田发布了EX-1概念车，向世人宣布他们准备进军性能车市场的野心。1979年，第一代Supra正式诞生，而此时它还隶属于Celica车型之下。关于Supra这个名字的由来还有一个小插曲，原本丰田给它起的名字和一个墨西哥啤酒品牌重名了，为了避免尴尬，丰田北美部门才将车名改成Supra。
那个时候Supra只是一个平民跑车中的平民跑车，它搭载的直六发动机最大功率仅有110Ps，也就欺负欺负五菱宏光这种车，好在靠着亲民的价格还是拿到了一些市场。为了能够获得更好的社会反响和更多的关注，Supra还曾在美国的赛车比赛中出任安全车。
在1982年，丰田迫不及待地推出了第二代Supra，这回在车型的外观设计上进步很大，车身线条更柔和，跳灯的加入终于让它有了点日系跑车的感觉。发动机经过使用Bosch的电喷系统升级之后最大功率达到170Ps，但和当时的竞争对手比，依然是弟弟一般的存在。但也是在这一年，Supra开始进入欧洲市场，并一跃成为时尚宠儿，混得风生水起，在法国的售价甚至直逼保时捷924。
就这样不尴不尬度过了四年，在1986年，第三代Supra诞生了，在第三代Supra上发生了三件大事，第一件就是Supra正式脱离了Celica，成为独立车系，也就是终于能自己当家作主了。第二件则是推出了敞篷版车型。此时Supra的3.0L发动机最大功率达到了200Ps，最大扭矩265N·m，但由于增加了车身重量，所以整台车的动力依旧没有惊喜。不过仅仅一年之后，第三件大事来了，丰田为它加装了涡轮，马力提升了30Ps，7秒内能完成0-100km/h加速。
1991年第三代Supra换装了2.5T直列六缸涡轮增压发动机，也就是1JZ-GTE，排量确实降低了，可原厂马力达到276Ps，赶超了当时大部分对手。也就是从这个时候开始，Supra才终于迎来了属于它的黄金时代。
第四代Supra在1993年正式上市，也就是之前提到的《速度与 》里面那台车，相比上一代车型，它成功瘦身90公斤，并且换上了著名的2JZ-GTE双涡轮增压发动机，原厂最大功率276Ps，简单改装一下就能够达到400Ps甚至500Ps。而售价更是直接对标当时美国国宝跑车科尔维特，成为了日系粉心目中的DreamCar。
而它最顶级的Turbo版本，原厂拥有320Ps最大功率，427N·m最大扭矩，配备了6速手动变速箱，0-100km/h加速成绩仅需4.6秒，超过了同时代的保时捷911Carrera。也就是这个时候它拥有了新的诨名“牛魔王”。
但辉煌总是短暂的，在不久之后的2002年，受到各种外在因素的困扰的丰田决定停产Supra，这个历经24年风雨，共推出4代车型的传奇就此落幕。
时间一晃17年过去了，2019年北美车展，丰田第五代Supra正式亮相。但为了节约制造研发成本，这次丰田选择和宝马合作，和Z4共享同一个平台。这也让好多“牛粉”有点难以接受，感觉牛魔王投胎错投到了马圈里。
第五代Supra和新款宝马Z4一样采用2.0T和3.0T两种动力总成，官方0-100公里加速时间分别为6.5秒、4.3秒。前置后驱，两门两座的设计给它的驾驶乐趣做了保障，而且轴距只有2470mm，比丰田86更短，这也意味它拥有更好的操控性。
不过话说回来，我个人认为丰田这次做的不太地道，据知情人士透露，目前首发的300台Supra已经全都到了经销商手里，因为官方没有明确定价，所以价钱就是经销商说了算，丰田对此也是不闻不问。根据可靠消息，3.0T版本的Supra落地要将近80万，虽说情怀无价，但挣钱不易，还是要保持理性，没必要为了情怀两个字就钻进黑心商家的陷阱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
柳笛简析Supra平行进口，国外28万的车，为啥进到国内就要60万？
3.0T的丰田GRSupra，平行进口到大陆，落地八九十万。这个钱，去年年底是可以买到宝马M3的。一比，Supra真贵对吧。所以，丰田上了2.0TSupra的消息一传出来，社交媒体一阵 。车是从3.0T直六降维到2.0T直四了，但没关系，只要价格到位，这都不是事儿。那2.0T的车，应该卖多少钱呢？能不能往3.0T的对折砍？为了提出一个靠谱的猜想，我查了很多平行进口的资料，突然发现，问题不是这么简单的？
为了坐实猜想，第一步，我先捋了捋，3.0T的八九十万，是怎么来的。首先，3.0T的Supra在美国的起步售价是49,990美金，按我写稿时的汇率计算，不到35万人民币（至于平行进口企业是什么价格拿车，这个就无从而知了）。35万跟80来万，天壤之别啊，其中差价，全被“无良”车商赚走了吗？别急，第二，作为守法公民，我们都应该依法缴税。进口车型的综合税率，是有据可查的。3.0T的Supra，按照排量，综合税率是51.59%，算一下，税大概是18万，跟车价合在一起，53万。
平行进口的车辆，还是要获得中国的3C认证的。平行进口试点企业，可以自掏腰包、送检车辆，进行耐久性、排放在内的检测，费用大概三五百万。对进口量大的车型，成本一摊，是划得来的。但是，像Supra这样的小众车，买的人太少，走3C认证，明显不值。那怎么办呢？平行进口，还有一条灰色通路，叫外商自带。
外商自带，看名字很容易理解，就是外资企业有配额，进口新车/旧车。这些车辆不用3C认证，甚至连VIN码不符合国标都可以上路。本来，政策是改革开放初期，给外商的优待，后来目的就不纯了，慢慢演化成了一种市场上可交易的指标，专门进口VIN有问题或者小众车。现在一个指标，据说要一二十万。你看，几项加在一起，再算上报关、运输、保险等等，八九十万落地，车商也至于狮子大开口。
好了，按这个逻辑，我们来算平行进口2.0TSupra的价格。北美官价就按4万美金估，大概28万人民币；2.0T综合税率40.42%，11万出头，跟车价算一起小40万。加上“外商自带”等等费用，60万跑不掉了吧。60万，买宝马M2不香吗？
假使方法社会一点儿，比如说找6D组个群，把全国意向车主合一起，弄个三五百订单，让车商做一波3C认证，这不就把车价降到40来万了吗？在国六排放标准的围剿下，这条路，暂时走不通。做国六的排放测试，需要厂家提供OBD认证和PVE测试文件（这个在国五标准时是不需要的），为了维护4S店中规进口车的销售渠道，这些文件，厂家也不是说给就给的（而且，国六B是世界最严苛的排放法规，即便给了文件，也不一定能过）。且不说弄一波Supra，看平行车商的口风，国六标准下，整个平行进口车业务都极难做。
算来算去，平价Supra唯一的希望，是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后，一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？
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