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He111中型轰炸机的简介
它在设计期间伪装为民用运输机，但其目的实为向德国空军供给一种快速中型轰炸机。这大概是德国轰炸机部队（Kampfwaffe）最著名的象征，尤其独特的机鼻设计。自二次大战早期阶段，亨克尔(Heinkel)开始成为在德国空军轰炸机中数量最多及最主要的机种。它在所有早期参与的战役皆表现良好只遭受轻微损失，直至不列颠空战，其薄弱的防御武器，速度及灵活性都令它处于极易受攻击的环境下。由于没有远程战斗机护航，在英国腹地上空损失惨重。然而，作为一架作战飞机它证明了能够承受猛烈破坏及为空降继续存在。在战事进展期间He111获得Workhorse的称号,而且它亦在整个战争期间于欧洲战事前线四周担当多种不同角色。它被用作执任何可能的任务：例如在不列颠空战期间作为战略轰炸机、在大西洋海战中用作鱼雷轰炸机及在西战线、东战线、地中海中东非洲战线中型轰炸机及运输机等。在战后德国空军已被废除，He111被用作运输机作后勤任务。
即使它开始持续地升级，但它在战争后期都已经成为过时淘汰落后的设计。He111一直继续生产至1944年，当大部分He-111停产时，它开始转为担当运输及补给的角色。德国空军要求及生产一种更优胜的取代者取代He111，但当时活塞引擎轰炸机的生产已经被大规模停产，因其活塞引擎优先供应战斗机生产。
亨克尔(Heinkel)的设计CASA2.111一直持续至战后，它的机身受ConstruccionesAeronáuticasSA许可下在西班牙生产。设计的相差只是在于大幅度改善的动力装置。亨克尔(Heinkel)的衍生机种继续服役至1973年退役。
He111中型轰炸机的历史
在1932年，亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔（ErnstHeinkel）兄弟决定开始设计一种全世界最快的旅客运输机，其中一个目的在国家保持最新发展的领导地位。
该机种是优秀的设计，而且已经快于与Lockheed9Orion的设计竞争。第一架样本机HeinkelHe70Blitz（“闪电”）的出现立即打破了当时的速度纪录并且震惊整个行业。在这设计中的四架民用型号虽然只用了只有600hp(447kW)BMWV1发动机，但速度已经几乎达到320km/h(400mph)。椭圆的机翼设计，是由沿用了在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟加入亨克尔机公司前的BäumerSausewindsportsplane设计，并且成为了兄弟在随后发展设计的一个特征。
该设计一出现就立即触发了德国空军的兴趣，并且期待成为轰炸机为德国空军服务。
在将来发展的亨克尔HE111配备上一对更大马力的发动机，生产的飞机有很多特征与“闪电”相似，例如包含了翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼、空气动力特性、采用流线型机身及采用BMW发动机。只有在引擎位置有明显改变，新He111的设计亦被称为Doppel-Blitz（双重闪电）。
He-111的简介
亨克尔He111轰炸机是德国在二战期间使用最频繁的轰炸机，它是德国纳粹侵略战争化身，从1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。在二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军空军的中坚力量。He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。
He111（HEINKELHe111）1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客/轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。
作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。
He111中型轰炸机的介绍
类型中型轰炸机乘员5人：飞行员、领航员/投弹手、机首机枪手、机腹机枪手、机顶机枪手
设计沃尔特·冈特（WalterGünter）
齐格弗利特·冈特（SiegfriedGünter）
生产亨克尔飞机公司（HeinkelFlugzeugwerke）
产量V系列原型：32架
民航机12架
战前时期808架
二战期间(1939-1945)：5,656架
总数6,508架
主要用户纳粹德国
衍生机型CASA2.111
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