亲爱的朋友们，对于737max就想重飞和波音737空难真相大白，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于737max就想重飞和波音737空难真相大白的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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737max就想重飞？
737max就想重飞
自埃航空难发生后，一时热卖的波音737max8在全球相继停飞。这款飞机全球差不多有300多架，停飞之后所带来的损失自然由波音来承担。因此，在这种情形下，波音737max8的复飞变得尤为艰难。不过这次的事情的确闹得太大了，导致波音之前所拥有的特权全被剥夺，就连审查评估工作也变得苛刻起来。
好在波音没有再藏着掖着，而是还自爆了其它问题。希望能通过这个机会，解决之前的所有问题，这样复飞的期限就会被延伸下去。而这次波音的确在复飞方面用心了，召集了世界各国的专家来审查新的系统。功夫不负有心人，波音的新系统取得突破性进展。
美国联邦航空管理局表示：波音最新的升级软件在操作上是合适的，同时还表明新的系统需进行单独的培训，不能在模拟器飞行，而要经过实际飞行操作。这其中的意思已非常明确，就是新系统在审查上没问题了。
一旦培训好飞行员，复飞是水到渠成的事情。不过就在波音复飞为期不远时，我国民航局当头一棒。
中国民航局表示，波音若想复飞，这三项要求必不可少：一是确保飞机符合适航要求；二是飞行员的训练都要确保完成；第三充分了解问题所在，针对性进行改进。显然，在关系到人的生命安全时，必须保持谨慎且负责的态度。
波音737空难真相大白！
波音737空难真相大白！
2019年，关于印尼狮子航空公司波音737MAX客机的一份空难报告遭到泄露。尽管政府调查组没有公布最终报告，但是这份总结报告还是提前向外界透露了关键信息。这份2019年9月23日《华尔街日报》发表的报道称，印尼专家在报告中确认2018年10月的空难中波音飞机的结构问题和狮子航空的管理是主要原因。至此，印尼的波音737空难总算是引来了真相大白的一天。
此次发生空难的客机是2018年8月23日交付的新飞机，机龄仅有0.3年，这也侧面证实了确实是设计结构出现问题。另外，这份总结报告也认为狮子航空的错误维修和飞行员的事物操作也在一定程度上影响了结果的发生。
但是仔细推敲，不太能站住脚，因为2019年3月第二起埃航空难发生了，事故机型同样是波音737Max。这2起空难使得全球都认为波音为了和空客争夺市场，草草推出了有设计缺陷的产品。
美国为了挽救波音的声誉，降低经济损失，可是往印尼狮子航空上泼了不少脏水，指责狮航发展过快，雇佣没有经验的飞行员闻名。但是，黑盒子数据有力回击了这些指责，这些数据显示这架波音飞机起飞后，自动系统出现故障，机头自动下垂20余次，机长一直与之奋战，不断尝试拉高机头，直至坠海发生。
要知道，737 MAX是波音产品线中负责盈利的机型，已交付约350架737架飞机，订单超过5000架，销售额去年更是超过1000亿美元，所以美国的做法也就不难理解了。但是其后埃航的空难有力印证了波音的设计问题，使得美国为其的辩解徒劳无用，波音只得乖乖负起责任来。
此次空难中，波音737 Max的一个迎角传感器被激活，导致拥有最高权限的自动驾驶MCAS系统被激活（MCAS），机头开始向下推进，最终悲剧发生。这起空难和狮航坠海的情况极为相同，消息一出，中国率先叫停了国内的波音737 Max飞行航班，继而引发了全球跟随停飞波音737 Max。最终，实际情况和相关补偿方案如何还得看最终报告，但是飞机存在设计原因是毋庸置疑的，波音应当为此付出代价。
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