亲爱的朋友们，很多人可能对智能网联赋能汽车品牌全球化 第五届全和芯片公司展开激烈的竞争楚庆执掌的展锐不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于智能网联赋能汽车品牌全球化 第五届全和芯片公司展开激烈的竞争楚庆执掌的展锐的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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智能网联赋能汽车品牌全球化 第五届全球汽车发展趋势论坛于11月7日召开
当前,全球汽车产业正处于百年未遇的大变革时期,全球汽车产业格局正在重塑,其中,中国汽车产业正在依靠智能化、网联化优势不断加深在全球汽车市场中的影响力,正在迈入高质量发展的新阶段。如何利用智能网联技术以及顺应智能网联化发展已经成为了全球汽车产业所共同需要思考的问题。
2022年11月7日,以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”将于 会展中心(上海)4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持,中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办,高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创(高平)园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办,新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。
届时,全国政协经济委员会副主任、工信和信息化部原副部长、新能源汽车品牌集群专家组首席专家苏波,原外经贸部副部长周可仁,中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉,中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理陈涛,高平经济技术开发区党工委书记、管委会主任郑威剑等相关人士将发表致辞、演讲共话“智能网联赋能汽车品牌全球化”,为智能网联汽车如何进一步发展,并不断赋能汽车品牌开辟新思路。
本次论坛将由中国欧洲经济技术合作协会副会长代军杨主持,中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥致开幕词。
与此同时,中央电视台、经济日报、证券日报、上海证券社、中国经营报、财联社、、21世纪经济报道、第一财经日报、国际金融报、汽车公社、36氪、钛媒体等超过百家 媒体参与报道。
据悉,全球汽车发展趋势论坛是中国国际进口博览会汽车板块的重要配套活动,迄今已成功举办四届。
中国汽车出口如何打好智能化这张牌?
随着人工智能、5G、大数据等新一代信息技术的迅猛发展,全球汽车产业正进入智能化、网联化时代,作为全球最具发展潜力和发展前景的中国汽车产业,在政策的战略指导以及市场的牵引下,智能网联汽车呈现出强劲发展势头。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌此前透露,上半年,国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。
根据中国海关总署统计,今年前八个月,中国汽车出口达191万辆,超越德国,仅次于日本,跃居世界第二,中国汽车产业依靠智能化、网联化技术优势不断在海外“攻城拔寨”,汽车行业正进入高质量发展的新阶段。
“破浪出海”正成为中国汽车产业发展的关键词,近两年中国汽车靓丽的出口成绩就是明证。原工信部部长苗圩此前表示,新能源汽车是上半场,决胜却在下半场的智能网联。新能源的电动化叠加智能化正在深刻的改变百年汽车工业,在这个迅猛增长的市场也让中国汽车工业,包括整车企业和供应商,迎来了电动化和智能化的战略发展机会,从中国市场走向世界市场。
但不同的 和地区针对车辆有着不同的监管和质量要求,尤其是针对智能网联电动汽车这样的新物种,则更需要中国汽车品牌了解、适应甚至帮助目标销售国制定相应的监管政策和质量标准,这也是中国汽车工业走向世界、以及成长为汽车工业强国的必经之路。
为此,中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”,邀请到比利时驻上海总领馆经济及商务领事马汉、以色列商会总经理艾瑞斯-卡斯托里亚诺博士、上汽大通汽车有限公司总经理兼上汽集团副总工程师郝景贤、集度汽车运营负责人罗岗、厦门金龙旅行车有限公司总工程师石添华、黑芝麻智能科技联合创始人兼首席运营官刘卫红,六位重量级嘉宾共同探讨“中国汽车出口如何打好智能化这张牌?”。本场圆桌对话由中国汽车报社社长辛宁主持。
国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求?
“走出去,引进来”是中国改革开放40年经济增长、融入国际分工体系的重要方面,是中国对外开放的重要内容。
市场层面。近年来,中国汽车品牌在智能网联技术应用方面取得长足进步,而过去长期占据中国汽车市场份额大头的国外汽车品牌却裹足不前,此消彼长之下,当前中国汽车市场中外双方已经形成“分庭抗礼”之势。
政策层面。中国是大力支持自动驾驶汽车的发展。过去两年我国先后出台了《车联网创新发展工作方案》《智能网联汽车技术发展路线图》《智能汽车创新发展战略》等多个指导性文件,为中国智能网联汽车的发展保驾护航。尤其是今年,国内多个城市纷纷为企业在公共道路上开展自动驾驶测试进行政策松绑,允许自动驾驶车辆上路测试,不仅显示了中国发展自动驾驶汽车的决心之坚定,更重要的是大大加快了中国自动驾驶技术商业化的进程。
如果国外汽车品牌还不足够重视智能网联技术的应用,极有可能失去中国市场的机会。国外汽车品牌该如何做呢?
中国智能驾驶市场前景广阔,但智能驾驶能否在一个 真正的推行来开,除了需要各个技术之间完美配合之外,最重要的是需要本土化验证。另外,在自动驾驶不可或缺的高精度地图部分,由于其需要具备情景分析、路径规划、决策以及车辆高精定位等功能,也必须深度结合中国的实际道路情况来制定。从这一点上来讲,国外汽车品牌要想在中国智能驾驶方面迎头赶上,在中国智能驾驶领域站稳脚跟,就必须先解决好本土化的问题!
为此,中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”邀请到欧洲汽车工业协会北京代表处总监张硕、福特蓝色马赫科技(南京)有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡、轻舟智航联合创始人兼COO 汪堃、芯砺智能科技(上海)有限公司首席战略官陈超卓、大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄、Momenta战略副总裁包铭锋,六位重量级嘉宾共同探讨“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求?”。本场圆桌对话由同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产主持。
在两场圆桌对话结束后,与往年一样,中国欧洲经济技术合作协会组织了一批对汽车行业、对地方政府、对企业有重要意义的战略合作签约仪式。中国欧洲经济技术合作协会作为国际性协会和国内具有影响力的贸易投资促进机构,将充分发挥桥梁作用,推动政府与企业之间深入交流、深度合作。
2022年11月7日,“第五届全球汽车发展趋势论坛”期待您的到来。
芯片公司展开激烈的竞争，楚庆执掌的展锐究竟能交出怎样的答卷？
美国禁令之后，海思一度戴上国民英雄的光环，因其芯片自研的实力和华为高层的前瞻性备受赞誉。因此，在公众舆论上，海思两个字，不单是华为旗下的一家芯片公司，也包含了“希望”和“未来”的含义。展锐从管理团队到公司的组织模式、业务发展战略，做了全面的变革。在业务发展上，他说要注重高质量高科技、提高价值含量、提高为客户创造价值的能力。
楚庆的表达通俗地说，就是为客户做好芯片。什么是好的芯片呢？首先是质量好。其次，技术先进。再者，让做的芯片更有市场价值。
楚庆在采访时，多次提到质量这个词。他没有讳言家丑：三四月时他到处给客户道歉，最多的时候市场部给他安排了四场道歉会，从上午9点开始，一直到晚上12点才结束。“现在IPD（集成产品开发理念，华为在使用这种管理制度）和CMMI（能力成熟度模型集成，用于改进软件开发管理的方法）都在并行实施。到今年年底，我们要求展锐研发团队必须通过相关标准。”
展锐确实也在频繁更换 班子，以求变革。最新的 班底是以前海思高管为核心的团队。紫光展锐新任CEO楚庆，加入展锐之前曾在海思任职多年，先后担任华为战略与技术副总裁、海思半导体首席战略官。首席运营官陈雨风、市场高级副总裁周晨，也都曾在海思任职。需要指出的是，5G芯片研发的难度比之前3G、4G时代更大，技术要求也比之前更多。楚庆说，5G时代，一个小小的手机里面到底包含10个通信制式，拥有“十全大补丸”的进补能力才是合格的5G玩家。手机跟其它的通信设备还不一样，你要拿着一台手机，要保证用户能够走遍全球的，全球主要100多个商用的移动网络都得进行测试。
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