亲爱的小伙伴们，对于奥迪R8这款车的使用体验如何和2017China GT中国超级跑车锦标，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于奥迪R8这款车的使用体验如何和2017China GT中国超级跑车锦标的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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奥迪R8这款车的使用体验如何？
我周围的很多朋友一直嘲笑我在赛道上开车时没有正确地走线，找不到适当的加速和刹车。在他们的印象中，我每次上赛道都会腐烂。而且今天我终于找回了自信。因为这次在上海国际赛车场驾驶了新的奥迪R8高性能版本。标配碳陶瓷刹车系统，我完全不用担心线路、加速和刹车。同样，如果给你这样的车和赛道，你也可以快速驾驶它！新奥迪R8高性能版本变得更漂亮、更智能、更人性化。对于一辆超跑，这种评价似乎离题了，而奥迪R8却是这种超跑。具备一切都需要具备的先进技术和空气动力学技术，同时在你使用的时候，这些技术不会成为你的负担。
它们都以最简单的形式出现在你眼前，可以到达你的指尖，没有丝毫的不便。不满的声音也可能来自这里，它实际上是没有改变的外形轮廓。一辆售价超过250万韩元的超行驶，人们多少有点新奇或想看看攻击力。目前拥有610Ps的奥迪R8高性能版本有了不小的飞跃。动力使人不能再质疑其超主身份，但其实力远超过这一马力数值。搭载Quattro全时4驱动器系统意味着奥迪R8高性能版本具有更高的局限性和对驾驶员的宽容，可以更自由地控制这款610Ps马力。
在开始体验全赛道之前，试驾教练们将上海国际赛车场的赛道分为多个科目，让体验者熟悉赛道和车辆。我很好奇所有这些610Ps动力在新的奥迪R8高性能板上会是什么体验。直到试驾教练用地板油猛踢自己和我和整个车，我开始发现超跑的视野差异带来的好处之一。在同一时间内，从你前面和两边疾驰而过的路面信息越少，不安感就会越低。如果R8的腰线更低，挡风玻璃面积更大，刚才那只脚加速的话，瞬间就会头晕。回到车上时，教练正准备以80公里/h以上的速度弯曲。我下意识地想拉着头上的把手，但不是。坐在副驾上的乘客除了拧门把手外，只能依靠座位的包裹性来固定自己。那也没用。
我先向右踢然后再向左踢。当我用右脚把油门踩到底时，我的心理比坐在副驾座上好多了。这个R8大喊大叫，同时车身已经像线下箭一样突出来了，这是奥迪历史上最快的量产车。再夸张的加速表达也是理所当然的。没来得及看时速有多猛，坐在副驾驶上的教练已经提醒我第一个刹车即将到来。从维修区出发，体验整个赛道时，发现想以低速控制奥迪R8高性能版本的加速器和位置转换并不容易。好像明显的临界点，临界点以下的一切都是不温不火的。踩在这一点上时，突然下降的突然挫折伴随着车身猛地向前冲，扰动的车里的人紧张。
2017China GT中国超级跑车锦标赛有哪些车？
9月10日，2017赛季ChinaGT中国超级跑车锦标赛第八回合决赛于上海奥迪国际赛车场圆满落幕，相比此前的阴凉，第二个决赛日骤升的气温又为各参赛车队和车手带来了酷热的挑战。
从场外的美食体验、炫酷活动、品牌车型展示到场内的车阵巡游和激烈比赛，ChinaGT上海站的比赛迎来了众多活动的助阵，处处迸发着魅力与精彩。通过与民间潮流改装组织及跑车俱乐部等平台合作，ChinaGT为国内汽车的推广做出了良好示范；赛事方面，GT3、GTC及GT4三大组别强手如云，高水平对决、多车争冠的画面从来不缺掌声与欢呼的相伴。与此同时，与ChinaGT强强联合的奥迪R8LMS杯也在今天见证了新年度冠军的出现。在多方力量的汇聚下，ChinaGT在上海滩谱写出了华美的赛车多重奏。
在第八回合决赛的龙争虎斗中，主场作战的KINGS车队成功捍卫GT3组别胜利，FAWT2M一汽二级车队包金龙/MartinRagginger及JRM嘉锐腾达车队李超/ChrisvanderDrift分获亚军和季军，外卡参赛的BBT车队程丛夫/刘旭杆位出发收获全场胜利，上一回合的胜者，同为外卡参赛的——SpiritofRace车队MassimilianoWiser/蒋鑫收获全场亚军。GTC组别方面，JRM嘉锐腾达车队车队边昊/WillBamber收获赛季第二冠，D2车队黄晞展延续出色发挥获得亚军，陕西天石车队梁凯风/蒲沭再度登台获得季军。XtremeMotorsports车队凌康/卢启峰、郑州国际汽车公园玩儿不凡车队RodolfoAvila/杨治宜和TEAMLOTUS车队RobertWebb/BillO'Brien分夺GT4组别冠亚季军。
GT3组别
正午时分，在满场观众的注视下，GT3和GTC组别的赛车鱼贯而出，率先驶上了赛道展开第八回合决赛的激烈争夺。绿灯亮起后，在GT3组别杆位发车的FAWT2M一汽二级车队包金龙/MartinRagginger成功守住位置进入了第一个弯角，从第十名起跑的D2车队MaxxEbenal/郭国信在车阵之中拉到了赛道外侧，一举超越八辆赛车上升至GT3组别第二，并迅速迫近了领先的包金龙/MartinRagginger。从头名起步的BBT车队程丛夫/刘旭已经在数个弯道之后与后车拉开了距离。
不久之后，MaxxEbenal/郭国信对包金龙/MartinRagginger进行超越上升到了GT3组别头名的位置，BentleyTeamAbsolute车队H.G/AlexandreImperatori车组气势如虹，迅速来到了GT3组别领跑的两辆赛车身后。JRM嘉锐腾达车队李佳奇/MaximeJousse和奥迪香港车队毛俊豪/林拱炜则为第五名展开了“轮对轮”式的激烈较量。
比赛进行25分钟之后，进站窗口开启，维修通道间一片繁忙，领跑全场的程丛夫/刘旭顺利完成赛车交接。在停站完成后，KINGS车队熊龙/徐加翻越到了GT3组别的头名，程丛夫/刘旭继续领跑全场，MassimilianoWiser/蒋鑫则上升到了全场第二。赛事末段，一辆赛车出现故障停在了赛道旁，考虑到安全因素，赛会随即出动了安全车，这一举动也意味着程丛夫/刘旭逐渐积累的领先优势化为乌有，所有赛车将首尾相接重新起跑。
比赛重启之后，JRM嘉锐腾达车队李超/ChrisvanderDrift凭借重新发车后的迅速反应连超三车跟上了先头部队，与熊龙/徐加、包金龙/MartinRagginger在最后阶段展开了近距离追逐，但直到最后三个车组的排序均未发生变化，依次冲过了终点线。而三个车组前方程丛夫/刘旭还是顶住了MassimilianoWiser/蒋鑫的攻势，领先对手2.391秒率先迎接了挥舞的方格旗，取下了全场胜利。
KINGS车队MartinRump/王亮在终点线前完成绝杀升至第四，FAWT2M一汽二级车队MorrisChen/吉本大树、奥迪香港车队李英健/区柏祥、毛俊豪/林拱炜、BentleyTeamAbsolute车队H.G/AlexandreImperatori分获GT3组别第五至十名。本回合获得GT3组别车队冠军的是KINGS车队。
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