朋友们，相信很多人对钢结构在运输过程中应注意哪些和某工程钢结构材料运输方案都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于钢结构在运输过程中应注意哪些和某工程钢结构材料运输方案的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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钢结构在运输过程中应注意哪些
（一）运输准备1.技术准备包括制定运输方案、设计运输架、验算构件强度等：
(l)制定运输方案。根据厂房结构构件的基本形式，结合现场起重设备和运输车辆的具体条件，制订切实可行、经济实用的装运方案。
(2)设计、制作运输架。根据构件的重量、外形尺寸设计制作各种类型构件的钢或木运输架（支承架）。要求构造简单，装运受力合理、稳定，重心低，重量轻，节约钢材，能适应多种类型，构件通用，装拆方便。
(3)验算构件的强度。对大型屋架、多节柱等构件，根据装运方案确定的条件，验算构件在最不利截面处的抗裂度，避免装运时出现裂缝，如抗裂度不够，应进行适当的加固处理。
2．运输工具准备 运输工具准备包括运输车辆及起重工具、材料等的选用。
(1)选定运输车辆及起重工具。 根据构件的形状、几何尺寸及重量、工地运输起重工具、道路条件以及经济效益，确定合适的运输车辆和起重机型号、台数和装运方式。
(2)准备装运工具和材料。如钢丝绳扣、倒链、卡环、花篮螺栓、千斤顶、信号旗、垫木、木板、汽车旧轮胎等。
3．运输条件 运输条件包括现场运输道路的修筑、查看和试运行等。
(1)修筑现场运输道路。按装运构件车辆载重量的大小、车体长宽尺寸，确定修筑临时道路的标准等级、路面宽度及路基、路面结构要求，修筑通人现场的运输道路。
(2)查看运输路线和道路。组织运输驾驶员郑州钢结构公司及有关人员沿途勘查运输线路、道路平整情况、道路坡度情况、道路转弯半径、有无电线等障碍物和过桥涵洞净空尺寸是否够高等。
(3)试运行。将装运最大尺寸的构件的运输架安装在车辆上，模拟构件尺寸，沿运输道路试运行。
4．构件准备 构件准备包括构件的清点、检查和外观修饰等。
(1)清点构件包括构件的型号和数量，按构件吊装顺序核对、确定构件装运的先后顺序，并编号。
(2)检查构件。包括尺寸、几何形状、埋设件及吊环位置和牢固性，安装孔的位置和预留孔的贯通情况等。
(3)检查钢结构连接焊缝情况。包括焊缝尺寸、外观及连接节点是否符合设计和规范要求，如超出允许误差应采取相应有效的措施进行处理。
(4)构件的外观检查和修饰。发现存在缺陷和损伤，如裂缝、麻面、破边、焊缝高度不够、长度小、焊缝有灰渣或气孔等，应经修饰和补焊后，才可运输和使用。
二）运输要求
(1)钢结构构件的运输要求如下：应根据构件的类型、尺寸、质量、工期要求、运距、费用、效率以及现场具体条件，选择合适的运输工具和装卸机具。
(2)构件在装车时，支承点应水平放置在车辆弹簧上，所施加的荷载载要均匀对称，构件应保持重，心平衡。构件的中心须与车辆的装载中心重合，固定要牢靠，对刚度大的构件也可平卧放置。
(3)构件装车时的支承点和卸车时的吊点应尽可能接近设计要求的的支承状态或设计要求的吊点，如支承吊点受力状态改变，应对构件进行抗裂度验算，裂缝宽度不能满足要求时，应进行适当加固。
(4)对高宽比大的构件或层叠装运的构件，应根据构件外外形尺寸、质量，设置工具式支承框架、固定架、支撑或倒链等予以固定，以防倾倒，严禁采取悬挂式堆放运输。对支承运输架应进行设计计算，保证有足够的强度和刚度，支承应稳固、牢靠和装卸方便。
(5)大型构件采用拖挂车运输，在构件支承处应设有转向装置，使其，其能自由转动，同时，应根据吊装方法及运输方向确定装车方向，以免现场调头困难。
(6)在各构件之间应用隔板或隔木隔开，构件上下的支承垫木应在同一直线上，并加垫楞木或草袋等物使其紧密接触，用钢丝绳和花篮螺栓连成一体并拴牢于车厢上，以免构运输时滑动变形或互碰损伤。
(7)构件运输，屋架和薄壁构件强度应达到100%。
(8)构件运输应配套，应按吊装顺序和流向来组织装运，按平面布置卸车就位、堆放，先吊的先运，避免混乱和二次倒运。
(9)装、卸车起吊构件应轻起轻放，严禁甩掷，运输中严防碰撞或冲击。
(10)运输道路应平整坚实，保证有足够的硝路面宽度和转弯半径。载重汽车的单行道不得小于3.5m；拖挂车的单行道宽度不小于4m，并应有适的会车点，双行道的宽度不小于6m。转弯半径：载重汽车不得小10m；半拖挂车不小于15m；全拖挂车不小气于20m。运输道路要经常检查和养护。
(11)根据路面情况的好坏掌握构件运输的行驶速度，行车必须平稳。
(12)公路运输构件装运的高度极限为4m，如需通过隧道，则高度极限为3.8m。
某工程钢结构材料运输方案？
某工程钢结构材料运输方案具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1.工程安装顺序：大厅D段三层屋架结构-连通桥1#-连通桥2#；
2.构件运输顺序：大厅D段三层屋架结构-连通桥1#-连通桥2#；
3.运输注意事项及准备工作：
3.1构件与吊装钢绳接触部位采用编织布包扎保护。
3.2钢绳与构件接触的边角设置防护垫，以保护构件和钢绳。
3.3夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。
3.4检查接收构件产品合格证。
3.5检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。
3.6检查接收焊缝检查记录资料。
3.7检查接收油漆资料。
3.8检查构件实物情况，特别是编号和检查标记情况。
4.运输安全保证措施
4.1为了保证公路运输安全及构件涂装不受损坏，所有运输车辆严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运。运输过程中，运输构件车必须在四角悬挂红灯有明确的标志。严格按总包方要求的时间、地点、顺序发运，保证工施工进度的需要。所有钢结构发运前向有关部门取得货物运输许可及办理货物运输保险。
4.2为防止运输途中出现意外，运输前对所有运输车辆进行细致检查，坚决杜绝带病作业。
4.3运输途中配合两台工程车准备足够数量的备胎及其他备件，安置专业修理工随车，遇到特殊情况及时处理排障。
4.4钢梁装车支点要符合设计要求，膘绳要打紧并垫上包角，防止钢梁边角处变形破裂；卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏。
4.5参加钢梁的运输和吊装的作业人员应进行专业安全技术培训，经答案合格后，须取得主管部门的资质证后持证上岗。
4.6超长、超宽、超高的大型钢梁运输、吊装，必须到北京市公安交通管理局办理有关批、备案程序，经其批准后在指定的时间内，在确定的路线和确定的吊装场地上进行构件的运输和吊装。
4.7构件在运输前要依运输车辆的长度和宽度做托架，特别是通廊桥的主桁架，托架要依构件的长度和高度进行设计制做，托架要能保证在运输的过程中不变形和稳定。
4.8构件的装卸吊车选择：
构件的装卸吊车依所运输的单体构件重量选择吊车；在加工厂的构件用天车或用龙门吊车装车；卸车是用液压汽车吊卸构件，吊绳（直径、绳长）索具、卡环与所吊卸的构件重量配套选用。
构件的装卸吊车过程要有起重工进行作业。
构件在运输前与现场的管理员联系，看好构件的卸车位置；构件在卸车前要用道木做好垫位，基本找平，构件放在道木上并支护确保所写的构件的平衡稳定。
4.9做好所运输的构件交接工作。参加人员：项目部、构件制作厂、吊装队（总包、业主）。交接内容：构件实体，与构件所对应的合格证等有关文件。
5.1#连通桥制作运输：
5.11#桥1/28轴大桁架至1/32轴大桁架制作、运输：
5.1.1制作：1#桥大桁架采取在加工厂内进行分段制作，1/28轴（长57.6m，高5m）至1/32轴（长57.6m、高5m）共五组大桁架各分2个制作片在加工厂内进行制作，1/28轴与1/32轴大桁架间连接杆件，采取在加工厂进行零散制作。
5.1.2运输：1/2大桁架制作片制作检查合格后，选用60吨炮车进行构件装车，装车前进行炮车各方面性能进行检查，检查无误后进行构件装车，先在炮车上摆放两根200×150枕木（枕木摆放位置根据构件受力支撑点摆放，枕木摆放位置可以根据需要调整）。利用吊车把1/2大桁架吊起，构件吊到炮车车厢上方，调整好位置后轻落在枕木上（暂不落实、不摘钩），进行构件落在炮车上的平衡调整（调整枕木位置、构件摆放位置平衡性），构件调整摆放确认平衡后进行构件封车，封车倒链选用3吨倒链（2根），封车过程中必须确保倒链不对构件造成损伤，封车完毕，再次检查炮车的各方面性能，检查无误后方可进行构件运输。大桁架间连接杆件选用半挂车进行运输即可。
5.21#连通桥1/28轴-1/32轴间桁架CHJ-1（6组）ZHJ-2（2组）支撑等构件制作、运输：
5.2.1制作：桁架（CHJ-1）采取在加工厂内进行散件制作，水平支撑等其他构件采取零散件制作（以最大尺寸出厂）；桁架（ZHJ-2）采取在加工厂内整体制作，水平支撑等其他构件采取零散件制作（以最大尺寸出厂）。
5.2.2运输：桁架（ZHJ-2）选用30吨炮车进行运输，桁架（CHJ-1）及其他构件根据需要选用一般汽车或半挂车进行运输。
6.2#连通桥制作运输：
2#连通桥桥制作、运输方法和1#连通桥大桁架一样。
7.大堂构件制作、运输：
大堂屋架采取在加工厂内进行整榀屋架制作，选用30吨半挂车进行运输。其他构件零散制作（以最大尺寸出厂），根据需要选用运输车辆。
8运输路线：
首嘉加工厂内（西集）--西集路口收费站--北五环路--北辰西路--施工现场
9构件发货时间：
1#、2#连通桥大桁架分段制作出厂，出厂尺寸5米宽，属于超宽构件，构件一般在夜间21点开始从工厂内开始发车，运输到现场约为1.2小时，所有构件一律在夜间运输。
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