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13代皇冠是几年的车
【太平洋汽车网】国产的第十三代皇冠是基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来，于2009年底在国内上市，并且相比海外版的MAJESTA，国产的皇冠还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm/1810mm/1500mm。
第十三代皇冠在2009年上市之后，还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版，其中天窗版就是在2.5L车型上增加了天窗，改善了原2.5L车型无天窗的不足，而真皮天窗特别版则是对外观进行了一些升级，升级后的国产皇冠和海外销售的运动版较为相似。
2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，改款后的皇冠取消了4.3L车型，推出了2.5升和3.0升共计8款车型，全新改款的皇冠车型主要就是在前脸和尾部进行了改变，前进气格栅变得更加夸张，同时新车将原集成在后备箱盖上的分体尾灯，融合成了一体式。其他发动机、变速箱、底盘悬架等没有改变。
动力方面，国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机，其中2.5L发动机的最大功率193马力，最大扭矩236牛米；3.0L发动机最大功率227马力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L发动机车型国内也经过了重新调校，最大功率282马力，最大扭矩420牛米，与发动机匹配的都是6速自动变速箱，底盘上四驱版本没有引入到国内。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
四门无框皇冠？我的JP窗帘搁哪？
车友中有句俗话：虎头之后无大奔，十二代之后无皇冠。虽然现在最新款的奔驰S?Class（W222）在小编看来实在漂亮，但奈何身材窈窕了，方向盘用一根手指就能不断打圈圈，内饰也更豪华了，但已经没有了传统“大奔”那种气势。而丰田皇冠（Crown）呢？传闻，明年皇冠就会退出中国市场，由亚洲龙（Avalon）取而代之。听到这一消息，小编真心“慌得一笔”。虽说亚洲龙也是经典之作，但在国内的名气可远远赶不上皇冠。
从第一批广州出租车开始，丰田皇冠就已经进入我们的视野，由于当年能过坐得起出租车的，都是非富即贵之人，因此在人们的心中已经形成了皇冠就是富人的座驾，虽然现在很多厂家的车型都比皇冠要豪华得多，但观念一旦形成，要想改变可不是件容易的事儿。
从第七代（S120）开始，丰田皇冠就已经进入中国市场，直到今天只有第十一代皇冠（S170）缺了席。如果你是一个丰田皇冠的粉丝，被问及最喜欢哪一代时，你又会怎么回答？是“最后一代皇冠”的第十二代（S180）？还是根本没进口的第十一代（S170），还是四门无框的第九代（S140）？
皇冠在日本通常都被认为是“入门VIP”的首选车型，而四门无框的这一代皇冠Majesta更是拉轰得很。仅需修复车身破损处，重新喷漆、上套气动或绞牙、轮圈等，就能完美重现昔日九十年代皇冠的雄风。
产自1994年的第九代皇冠Majesta，就是爱玩老车的人心中的一大追求。哪怕它已经二十四岁高龄，但无框车门依旧是今天的车型中难以逾越的鸿沟！！
而这台皇冠Majesta，车主在修复了车身的岁月痕迹之后，换上了一套“复古”的18英寸MAE轮圈，前9.5J后10.5J的尺寸，搭配前215/40，后235/40的轮胎。尽管数据吃得并不大，但要考虑到车主还要驾驶它日常通勤，还要接送怀孕的老婆，因此在轮圈数据的选择上得格外小心。至于悬挂上的是气动还是绞牙，从静止时轮胎与叶子板之间的距离，估计绞牙的可能性比较大。
作为VIP，最重要的是什么？除了车身要有厚重感外，引擎也得要厚重。最初V12是标配，但现在最基本也得要个六缸吧。而这台Majesta采用的是丰田的支柱引擎，大排量4.0L?1UZ-FE?V8（普通款的皇冠S140搭载的是一副3.0L?2JZ-GE直列六缸）。这副V8引擎的潜力在众多漂移赛上得到了证实，而在这台Majesta上，要的是它的扭力输出。
内饰方面，车主尽可能维持原厂设定，连破损很大的方向盘也没有更换。正如一些老车玩家所说的，一旦换了，哪怕是Nradi这等复古方向盘，也是没有味道的，要知道这并不是五、六十年代的车，而是八、九十年代，换个Nardi上去，没感觉！
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