保护电池模式怎么设置?(怎么才能让电动车的电瓶使用寿命更长?)

首先找到设置，找到电池这项，点击进入，里面有节能模式，超级节能模式，这二种模式，随意选择一种，就能达到保护电池的做用，原因是通过减少它们的耗电量！减少充放电的次数！来达到保护电池的做用！电池有充放的次数！一般来讲按以上操作电池寿命可以达到三年左右！

1/6（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持足电状态。

2/6 （2）充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在4-12小时，不得长时间充电。

3/6 （3）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。

4/6 （4）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚踏加以助力。

5/6 （5）充电时要用配套的充电器，放置有阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。

6/6 （6）避免电动车在阳光下暴晒太久，高温对电池损害特别严重，而且极易出现事故。 注意事项 注意了以上几点，你的电动车电瓶就能比平时多用很长时间了，电动车也就跑的更久一点

顾曲周明

6小时前 · 音乐领域创作者

首先电动车电瓶不能亏电，每次使用完后，要充电。一次骑行超过半个小时，不要停下来，就时充电。应该等十多分钟后再充电。每个月要检查一次电瓶连接线。发现接线端口氧化出现铜绿了要进行更换或者养护。遇到上坡的时候，不要扭最大的马力。使得运行负荷过高，消耗电瓶寿命。开电瓶车。就像开汽车一样。不要随时刹车。过度刹车会消耗电瓶的寿命。

注意几点就好了，第一温度，要在适宜的温度下使用

第二充放电问题也是最重要的。

千万不要过充或者过放都会造成不可逆的影响。

电池用到还有少量电量时就要及时充电了。

最后一点就是如果长时间不使用的话也要定时比如1月左右充一次电。防止长时间存放而放没电的情况也是用来保护电池的一种方式。

还有最后一点一定要用在匹配的电板上。否则可能会造成不必要问题。

1.新买的电动车在使用前必须要对蓄电池进行充电，直到充足为止。切记切记！！！但是不要充过头了哦！充满了就要拔掉，不要充了时间过久了哈~

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2.若长期出差在外不在家，电动车不用时必须将蓄电池充足电后贮存，并且以后每个月对电池进行一次补充电，不然电池长期亏电会导致容量下降甚至报废。

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3.冬季使用电动车时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。

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4.夏季使用电动车应注意避免在高温烈日下暴晒，严禁在高温环境下充电。

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5.电动车骑行时，建议最好先人力助动，再使用电力骑行，可避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。

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6.电量不足时应及时进行充电，继续骑行对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。

我自己也有一台电瓶车，那关于电瓶车如何让电能够经用，耗电量不那么快，那么是有一定的方法跟技巧的。有以下几种方法：

第一：新的电瓶车买过来以后一定要把电瓶里的电全部用完以后再去充电，这样子的话电瓶的耗损量要低一点。

第二：平时在充电的过程当中一定不要过度充电，也就是说不要充电满12个小时或者24小时忘记了，这种的话，它对电瓶耗损量是非常大的，所以一般新的电瓶如果电全部用完，充电保持在10个小时左右就能充满，具体看电瓶的容量，以电瓶的容量为准。

第三：电瓶在跑到一半的时候，你觉得电力不足，也不要随意的去充电，在充电的过程中也不要没充满就切断电源，这样对电瓶损害也比较大

所以想要减少对电瓶的损害，一定要注意避免以上三种使用情况。

首先电动车电瓶不能亏电，每次使用完后，要充电。一次骑行超过半个小时，不要停下来，就时充电。应该等十多分钟后再充电。每个月要检查一次电瓶连接线。发现接线端口氧化出现铜绿了要进行更换或者养护。遇到上坡的时候，不要扭最大的马力。使得运行负荷过高，消耗电瓶寿命。开电瓶车。就像开汽车一样。不要随时刹车。过度刹车会消耗电瓶的寿命。

怎样使电动车电瓶使用寿命更长，首先用新电瓶用之前充足才用，用的时候不能每次都用尽，用完会伤电解液，容易干水，干水后电瓶会发烫，或发酵鼓包，造成不能用，在一年后厂家不包时，充电的充电器不变灯，电瓶发热可加蒸馏水，将电瓶盖子敲开，12AH电瓶每个眼子5毫升的蒸馏水，20AH电瓶10毫升，越大就加量，不发热的不须加，“电动车停用时要将充足，不能没电存放，15天补充一下＇。

第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2-3个小时就可以了，如果电量较少也就6-7个小时。

2：电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。

3：如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左右，少的也要300元左右。

正确使用延长电池寿命

1.在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。

2.在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。

3.在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。

4.在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。

5.经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的要做到随用随充，但要把握好充电时间总量。

6.准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电(1个月)。

7.电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。不要使用这“回升电压”来行驶。

其实这个很简单

注意几点就好了，第一温度，要在适宜的温度下使用

第二充放电问题也是最重要的。

千万不要过充或者过放都会造成不可逆的影响。

电池用到还有少量电量时就要及时充电了。

最后一点就是如果长时间不使用的话也要定时比如1月左右充一次电。防止长时间存放而放没电的情况也是用来保护电池的一种方式。

还有最后一点一定要用在匹配的电板上。否则可能会造成不必要问题。

蓄电池是有使用寿命的，电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任何因素损伤的电池修复同新电池一样、保证电池可以延长使用寿命多少倍，这些都是不科学，也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤，对蓄电池寿命都有影响，问题是如何减少电瓶的损伤，如何降低对蓄电池寿命的影响，下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法，供用户参考。

　　一、到“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，我们调查发现有高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

　　二、用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。

　　三、电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。

　　四、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。

　　五、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

　　六、长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

　　七、防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高，因此要注意。

　　　以上分部分比较全面地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识，这是根据我们多年的经验和市场反馈信息写成的，文章用语简单、外行一看就懂。同时，我们也从一个侧面真诚地向读者揭开电动车电池修复技术的神秘面纱，也就是电瓶修复可以采取很多方法，但不是对所有损伤的电瓶都有效，硫化和小毛病的电瓶经修复后有效；极板轻度软化、短路、断隔经修复后可能会短暂的有效，就象回光返照一样，使用时间不长又会降到了原处；还有些损伤很严重的电池，修复基本无效，介绍这些知识，主要是便于读者初步的认识这个行业，在电瓶保养和修复上作出正确的选择。

合格的电动车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。

（1）充电器和电池的匹配。

电动车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充电电压过低，电池长期处于欠充状态，一部分PbSO4始终得不到转换，产生硫酸盐化，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用。充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。

这里建议消费者和电动车厂家最好购买蓄电池厂家配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。

（2）经常、及时补充电。

消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。

所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电。

（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。

（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。

（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。

首先拔掉电动车电池上面的保险丝。

第一步，给电动车充满电完成之后,我们把电池拆卸开,如果电池上面有保险丝的,需要把保险丝拆卸下来,这样就可以完成把电池连接线全部断掉。

如果没有保险丝的,就直接把电池和电池的连接线全部拔掉,并且,如果电池上有按照类似定位装置的设备,也应该拆卸下来。

第二步，这样做的目的是为了防止电池出现漏电,经常漏电的话,电池肯定就会因为亏电被“饿死”甚至报废,按照以上步骤做的话,电动车放置三个月对电池不会有太大影响的。

当然,这个方法是针对于长时间不骑不充电,如果您虽然放置,但是可以偶尔骑行或者偶尔充电,不需要直接把电池连接线拔了,只需要每周启动一次电动车,每10天充一次电,同样电池不会出现“饿死”的情况; 

不骑行时,电池应充满电,存放在通风干燥、无阳光直射的室内,不要放在空旷潮湿的环境中。此外,电动车与电池之间的连接线应断开,禁止无电存放电池。电池闲置时,应每月充电一次,以延长电池的使用寿命。电动车所有重要部件的防锈处理,包括:电机轴、中心轴、链条和飞轮、刹车摇臂、刹车手柄和绑线。

电动三轮车长时间不骑，电池保养方法是一次性充好电，单独放置，并且每月补充一下电。

一下是自己几点建议

1、正确掌握充电时间

根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充电时间过长或过短都不好，过度充电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。

2、保护好充电器

车主一般将放在电动车充电器的放在后备箱和车筐中。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，导致充电状态不正常，这样都会对电池形成损伤。因此，充电器必须要移动时，也要把充电器用泡沫塑料包装好。

3、定期深放电

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。

4、避免充电时插头发热

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

5、每天都充电

每天都充电，这样能使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。长期使用充电未满的电动车，会形成欠充电积累，从而使电池长期处于欠充状态，养成良好的充电习惯，有助于抑制电池硫化，进而延长使用寿命。

把电池用完再充电，如果，用不完去充电，这样对电池一个损坏，也可以咨询销售人员有关对电池保养的方法及知识。。。

1

严禁存放时亏电，在亏电状态存放电动车的电池，容易出现硫酸盐化。硫酸铅结晶物附着在极板上会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所有电池闲置不用时，也要每月充电一次。

2

定期检验，定期到专业电池修复机构进行检查，修复或配组能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

3

正确掌握充电时间，根据实际情况准确地把握充电时间，参考平时的使用频率、行驶里程和电池厂家提供的参数把握充电频率。

4

避免急刹车，频繁的急刹车会耗费电池容量。注意车速，车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。

1、正确掌握充电时间

根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充电时间过长或过短都不好，过度充电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。

2、保护好充电器

车主一般将放在电动车充电器的放在后备箱和车筐中。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，导致充电状态不正常，这样都会对电池形成损伤。因此，充电器必须要移动时，也要把充电器用泡沫塑料包装好。

3、定期深放电

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。

4、避免充电时插头发热

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

5、每天都充电　

每天都充电，这样能使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。长期使用充电未满的电动车，会形成欠充电积累，从而使电池长期处于欠充状态，养成良好的充电习惯，有助于抑制电池硫化，进而延长使用寿命。

希望帮到你！

平时骑行出门注意电量，不要把电量用完才想起充电，那样最伤电池使用寿命，。

电池不要用干了才去充电，要每天骑完车晚上都充下电不要过度去充，不然电池就会充鼓包后就不能要了，下雨天骑车路上水深的话要注意电池不能让水泡着

我感觉一定不要把电用完了再充电。这样对电池特别不好

刚购置的新电动车所用电池因存放时间较长，可在首次使用时将电池电放至没电状态后充电。充电时间按充电器跳灯后再浮冲五六个小时为宜，尽量消除电池内部少量因长时间搁置产生的硫化。增加电池容量。可连续用此方法冲二三次。之后冲电可每次将电池用至百分之二三十左右后冲电，冲电时长按充电器跳灯后继续浮冲一到二小时为宜。平常尽量不要过长时间冲电，以免电池内部蒸馏水的过度电解蒸发引起电池失水过早损坏。也不能放完电后长时间不充电引起电池内部极板的硫化使电池容量缩小。尽量不要使电池大电流放电，如超载，急加速，上长坡等。

新买車前一、二次电用完充满为至。已后用到剩20一30充电并充满，每月深发电一次。

公说公有理，婆说婆有理。到底谁说的对，乱七八遭。电动车电池为的换后不到一年就不行了，以前加蒸流水，现在换电瓶到底该让消费者一年换几次电瓶你们才挣大钱，心里才舒服，才满意。

每个锂电池保护板的串数不同接线方式不同，同口分口接线方式也不同。如果要精确到每个产品请查看保护板详细页面，但是总体接线还是不变的。由于锂电池的活跃性，使用锂电池一定要加保护板，防止锂电池过充过放过流。下面由大家介绍一下锂电池保护板如何接线。

锂电池保护板是对串联锂电池组的充放电保护；在充满电时能保证各单体电池之间的电压差异小于设定值（一般±20mV），实现电池组各单体电池的均充，有效地改善了串联充电方式下的充电效果；同时检测电池组中各个单体电池的过压、欠压、过流、短路、过温状态，保护并延长电池使用寿命；欠压保护使每一单节电池在放电使用时避免电池因过放电而损坏。

锂离子电池都是电池+保护板。3线只会出现在保护板上，电池永远只有2根线。锂离子电池有2种，明显3.7V的就是非磷酸铁铝，可以直接换。

更换很简单（注意正负极）

1：把原锂电池的包装拆掉，然后电烙铁把保护板和电池分开。

2：同样然后把你新锂电池的保护板拆掉，把电池接到旧的保护板上即可。

P+、P-接输出。B+接电芯正极，B-接负极。如果是多节串联，B1负极和B2正极接在一起，以此类推，最后一节电池负极接Bn-。先焊接导线，最后连电池，不要接错。完成后如果无输出，记得用充电器在P+、P-引出的充电接口上充电激活。

有些锂电池第三根是温度保护线，有些是电池信息核对线（比如换了非原厂电池要提示报警）。锂离子电池都是电池+保护板。3线只会出现在保护板上，电池永远只有2根线。锂离子电池有2种，明显3.7V的就是非磷酸铁铝，可以直接换。

锂电池需要与保护器连接以保护其安全性和稳定性。连接的方法是将锂电池的正极与保护器的正极相连，负极与负极相连。保护器可以检测电池的电压、电流和温度等参数，以保护电池免受过充、过放、短路和过热等损害。在连接时要确保电极头部分别正确对准，并注意正确接线顺序，以避免短路或其他电路问题。