朋友们，对于3000万卡车司机的“黑匣子”困局是和北斗“掉线”而引发的技术争论却远未结，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于3000万卡车司机的“黑匣子”困局是和北斗“掉线”而引发的技术争论却远未结的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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3000万卡车司机的“黑匣子”困局，是否有方法解决？
所谓的“黑闸子”，其实就是现在卡车上必须要安装的一个设备，这可以说是每辆卡车上的祖宗，每天都要供着，简直比有些地方拜关公还认真专注。
因为这东西一旦出事，对司机来说就是好几天白干，如果不是前几天出了这么一件事情，我觉得甚至都没人会对此太过关注。
而时至今日，这个积留已久的问题终于被拿到了台面上，话不多说，我们先来回顾一下事件的发生。
北斗掉线，司机服毒4月5日，卡车司机金德强途经唐山市丰润区超限检查站，由于北斗定位掉线，结果被处以扣车、罚款2000元的处罚。
没想到的是，这一次事故成为了压死他的最后一根稻草，之后他去附近的商店购买了一瓶剧毒农药，在留下遗言后服毒，并于当日23时抢救无效离世。
这位司机自杀之前，曾拍视频留下了自己的遗言，他说：
“我不是舍不得这2000块钱，而是想用自己的生命为兄弟们说一句话，让大家重视这件事情！”
实在无法想象，到底是多么绝望的心态，才可以在这个信息公开化透明化的时代像古代一样用生命去上诉？
北斗卫星定位仪真的起到责任了吗？在这件事情发生之前，大部分都和我一样并没有关注这方面的事情，听到这个 之后，我在评论区采访了几位货车司机，在他们的话里行间，我们可以看到司机们对北斗定位仪可谓是满腹怨言。
卡车司机的怨言：
卡车司机二：“花三千多装一个价值一百不到的电子产品，司机能不骂街，掉线的可能性为零？有点常识没有！四小时休息二十分钟，一看就是不自己开车的“老爷”拍脑门做的决定。他们不缺这二十分钟，他们缺的是睡眠！”
该怎么解决这些问题？“你说的是卡车出厂时自带的北斗系统确实不掉线，这种卡车以三桥四驱牵引车为例，一般价格在50万左右，配置比较高。但不是卡车厂家自带的，卡车出厂后由北斗专业技术公司安装的北斗系统，掉线是常事，轨迹常走直线，行驶里程统计不准确，很不好用，这种卡车以三桥四驱牵引车为例，一般新车价格在36万元左右。”
正如上面所说的，有些地方根本不承认卡车出厂时自带的北斗定位系统，必须要求卡车司机们强制安装他们的，这其中是什么原因，我想各位肯定也能明白。
除了这个动则几千元的安装费，还有各种各样名目繁多的费用，比方说培训费、服务费、代缴抽成等等。
司机每个月赚的钱在这上面要花十分之一，这么大的开销，怎么受得了？
要解决这个问题，必须要从根源入手，为什么卡车自带的上好的北斗卫星定位仪不让用，反而要去用比较差的？
这些厂家不能把风险和损失全部压缩在卡车司机这里，人家只是普通老百姓，可吃不下这份“厚礼”
北斗“掉线”而引发的技术争论却远未结束，背后的真凶到底是什么？
背后的真凶，现在还没有定论，仍然在争论不休。
自杀
2021年4月5日，一名叫做金德强的卡车司机驾驶卡车经过唐山市丰润区的检查站时，被检查出车辆存在北斗定位设备掉线的情况，于是被处予2000元的罚款，此时的金德强已经被查出身患疾病，命不久矣，于是他选择自杀来引起社会的关注，希望通过自己微薄的力量来为众多卡车司机发声。
北斗记录仪
此事一出，在网上立即引起了轩然 ，所有卡车司机都在不同程度上都有过类似的遭遇，这个北斗掉线究竟是怎么回事儿？其实这个行车记录仪，主要有两个功能，第一是接收北斗信号，第二是将这些信号以及当时的车况，比如说车速，车辆位置，以及行驶时间整合成一份数据，发给最近的监管平台。监管平台通过发回来的数据，来判定司机是否有偏离航道，疲劳驾驶等 行为，本意上本来是为了更好的监督司机，以保证交通安全，但是最终的结果在卡车司机看来却成为了一些部门罚款的利器。
传输模块
值得一提的是，这个监控系统认为，如果卡车司机开车超过4个小时以上就属于疲劳驾驶，所以也曾有司机关掉行车记录仪以逃避检测。其实北斗信号接收器是不会出现问题的，因为按照我国目前的技术普及程度，信号器会不断接收卫星发来的信号，同时即使是在一些隧道内，也会有专门的辅助设施进行接收。所以最终所谓掉线应该是在将数据整合好之后，发给监管平台的模块出现了问题，但是目前还没有相关技术可以证明此事，所以最终的结论还在排查中。
值得我们讨论的是所有的网络传输都会存在有信息丢失的可能，如果不是人为关掉记录仪，而是由于网络丢包率导致的罚款，对于司机来看自然是不能够接受的，因为他们拉一趟的收益可能就由于罚款而全部归零，所以目前看来，除了改进网络技术之外，对于罚款的界定还有很大的改善空间。
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