亲爱的朋友们,相信很多人对Intel nVidia VIA S和英菲尼迪m35汽车电池是多少安都不是特别了解,因此今天我来为大家分享一些关于Intel nVidia VIA S和英菲尼迪m35汽车电池是多少安的知识,希望能够帮助大家解决这些问题。

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Intel, nVidia, VIA, SIS, ATI, ALI ,AMD进几年的芯片发展史!求精华!

芯片组一般是按照北桥芯片命名的,我就按照北桥的发展给你说说吧!
针对INTEL平台方面:
Intel
Intel845系列芯片组的82845E/82845GL/82845G/82845GV/82845GE/82845PE,除82845GL以外都支持533MHz FSB(82845GL只支持400MHz FSB),支持内存方面,以上845系列北桥芯片都支持最大2GB内存,82845G/82845GL/82845E支持DDR 266,其余都支持DDR 333,另外82845G/82845GL/82845GV还支持PC 133 SDRAM,除82845GL/82845GV之外都支持AGP 4X插槽;865系列芯片组的82865P/82865G/82865PE/82865GV/82848P,除82865P之外都支持800MHz FSB,DDR 400(82865P只支持533MHz FSB,DDR 333,除82848P之外都支持双通道内存以及最大4GB内存容量(82848P只支持单通道最大2GB内存),除82865GV之外都支持AGP 8X插槽;Intel桌面AGP平台最高端的是875系列的82875P北桥,支持800MHz FSB,4GB双通道DDR 400以及PAT功能。Intel的芯片组或北桥芯片名称中带有“G”字样的还整合了图形核心。
还有915/925系列的82910GL、82915P、82915G、82915GV、82915PL、82915GL、82925X和82925XE等八款北桥芯片。在支持的前端总线频率方面,82910GL只支持533MHz FSB,而82925XE则支持1066MHz FSB,其余的82915P、82915G、82915GV和82925X都支持800MHz FSB;在内存支持方面,82910GL、82915PL和82915GL都只支持DDR内存(DDR 400),82925X和82925XE则只支持DDR2内存(DDR2 533),其余的82915P、82915G和82915GV都能支持DDR内存(DDR 400)和DDR2内存(DDR2 533),所有这八款北桥芯片都能支持双通道内存技术,除开82915PL之外最大都支持4GB内存容量(82915PL只支持2GB内存),此外82925X还支持ECC内存;82910GL、82915G、82915GL和82915GV集成了支持DirectX 9.0的Intel GMA900显示核心(Intel Graphics Media Accelerator 900);在外接显卡接口方面,82915P、82915G、82915PL、82925X和82925XE都提供一条PCI Express X16显卡插槽,而82910GL、82915GL和82915GV则不支持独立的显卡插槽。
之后Intel发布了支持双核心处理器的945/955/975系列的82945P、82945G、82945GZ、82945GT、82945PL、82955X、82975X等七款北桥芯片。在支持的前端总线频率方面,82945GT只支持667MHz FSB,82945GZ和82945PL则只支持800MHz FSB,其余则全部都支持1066MHz FSB;在内存支持方面,所有这七款北桥芯片都能支持双通道内存技术并且都仅支持DDR2内存从而不再支持DDR内存,其中82945PL和82945GZ仅支持最大2GB的DDR2 533,82945P、82945G和82945GT则支持最大4GB的DDR2 667,82955X和82975X则支持ECC内存技术和最大8GB的DDR2 667;在双核心处理器的支持方面,82945P、82945G、82945GZ、82945PL仅支持Pentium D,82955X和82975X则支持Pentium D和Pentium EE,82945GT则支持Core Duo;82945G、82945GZ和82945GT集成了支持DirectX 9.0的Intel GMA950显示核心(Intel Graphics Media Accelerator 950),这是GMA900的升级版;在外接显卡接口方面,82945P、82945G、82945GT、82945PL、82955X、82975X都提供一条PCI Express X16显卡插槽,而82945GZ则不支持独立的显卡插槽。
最新的是946系列的82946PL和82946GZ以及965系列的82P965、82G965、82Q965和82Q963等六款北桥芯片,都支持最新的双核心处理器Core 2 Duo,82P965还支持顶级的Core 2 Extreme。82946PL和82946GZ只支持800MHz FSB,而82P965、82G965、82Q965和82Q963都支持1066MHz FSB。在内存支持方面,82946PL和82946GZ支持最大4GB内存,而82P965、82G965、82Q965和82Q963则支持最大8GB内存。另外82946PL、82946GZ和82Q963支持双通道DDR2 667内存,而82P965、82G965和82Q965则支持双通道DDR2 800内存。在显示接口方面,除了82Q963不支持独立的显卡插槽之外,其余五款北桥芯片都能支持PCI Express x16显卡插槽。并且82946GZ、82Q965和82Q963还集成了支持DirectX 9.0c和OpenGL 1.4的Intel GMA 3000(Intel Graphics Media Accelerator 3000)显示核心;而82G965则集成了支持DirectX 10和OpGL 1.5以及Intel Clear Video技术(英特尔清晰视频技术)的Intel GMA X3000(Intel Graphics Media Accelerator X3000)显示核心,并且Intel GMA X3000还在Intel集成显卡中首次支持硬件T&L(规格近似的Intel GMA3000只支持软件T&L),还支持H.264硬件解码和HDMI(Hi-Definition Multimedia Interface,高清晰多媒体接口)多媒体影音输出接口;82P965和82Q965还支持面向数字家庭的Intel VIIV(欢跃)技术。
另外,82P965、82G965、82Q965和82Q963还支持以下特色技术:
(1)Intel Fast Memory Access(Intel FMA,英特尔快速内存访问技术),通过优化可用内存带宽的使用,并降低内存访问延迟时间,更新的图形内存控制器中枢(GMCH,也就是北桥芯片)骨干架构提高了系统性能,基本上可以说是以前82875P北桥所支持的PAT技术的延续和升级;
(2)Intel Flex Memory Technology(Intel FMT,英特尔灵活内存技术),允许插入不同大小的内存且能继续维持双通道模式,这要比以往在Intel芯片组主板上要启用双通道内存模式时必须使用相同容量和相同规格的内存的限制要灵活得多,而且在升级系统内存时原有的小容量内存则必须弃用,有了Intel FMT技术之后在升级系统内存时原有的小容量内存则不必弃用,减少了升级成本,从而升级更加轻松;
(3)Intel Quiet System Technology (Intel QST,英特尔静音系统技术),智能系统风扇转速控制算 根据系统的工作温度范围, 自动调节风扇转速,减少风扇速度变化, 从而降低可以感知的系统噪音;
(4)USB Port Disable(USB端口禁用技术),可根据需要启用或禁用单独的USB端口,此项功能可防止通过USB端口恶意删除或插入数据,从而增加了又一层数据保护功能。
此外,82Q965和82Q963还具有面向商业用户数字办公的特殊功能,支持Intel Stable Image Platform Program (Intel SIPP,英特尔稳定映像平台计划)和Intel vPro(博锐)技术,其中82Q965还支持Intel Active Management Technology(Intel AMT,英特尔主动管理技术),带系统防御功能,支持带外网络化系统的远程、线下管理,而不管系统状态如何,可帮助改善IT效率、资产管理以及系统安全性与可用性,“系统防御”功能可帮助阻止软件攻击入侵,如果客户端感染病毒,则将其与网络隔离;如果关键的软件代理遗失,则主动向IT管理人员发出告警,满足商业用户远程管理和安全性的要求。
SIS
早期支持DDR SDRAM内存的SIS648FX、SIS655FX、SIS655TX、SIS656、SIS649以及集成了SiS Mirage显示芯片的SIS 661FX。其中,SIS655FX、SIS655TX和SIS656支持双通道内存技术;SIS648FX、SIS655FX、SIS655TX和SIS 661FX支持AGP 8X规范,而SIS656和SIS649则支持PCI Express X16规范;所有这六款北桥芯片都支持DDR 400内存,而SIS 649则能支持DDR2 533内存,SIS 656更能支持DDR2 667内存。
比较新的有支持800MHz FSB的SIS662以及支持1066MHz FSB的SIS 649FX和SIS 656FX等北桥芯片。这三款北桥芯片都支持PCI Express x16显卡插槽和DDR2 667内存,其中SIS 656FX还支持双通道内存技术,而SIS 662则集成了SIS Mirage 1显示核心。
ATI
主要就是Radeon 9100系列北桥芯片。Radeon 9100 IGP、Radeon 9100 Pro IGP和RX330这三款北桥芯片都能支持800MHz FSB、双通道DDR 400内存和AGP 8X规范,Radeon 9100 IGP和Radeon 9100 Pro IGP还集成了支持DirectX 8.1的Radeon 9200显示芯片。
比较新的有支持800MHz FSB的Radeon Xpress 200 IE(RC410)、Radeon Xpress 200 IE(RXC410)以及支持1066MHz FSB的Radeon Xpress 200 IE(RS400)、Radeon Xpress 200 CrossFire IE(RD400)、CrossFire Xpress 1600 IE等北桥芯片。所有这些北桥芯片都支持PCI Express x16显卡插槽;CrossFire Xpress 1600 IE支持双通道DDR2 800,除此之外其它都同时支持DDR 400和DDR2 667,并且除了Radeon Xpress 200 IE(RC410)之外都支持双通道内存技术;除了Radeon Xpress 200 IE(RXC410)和CrossFire Xpress 1600 IE之外都集成了支持DirectX 9.0的ATI Radeon X300显示核心,此外,Radeon Xpress 200 CrossFire IE(RD400)和CrossFire Xpress 1600 IE还支持ATI的CrossFire多显卡并行技术。
VIA
PT800/PT880/PM800/PM880以及较早期的P4X400/P4X333/P4X266/P4X266A/P4X266E/P4M266等等,其中,VIA芯片组名称或北桥名称中带有“M”字样的还整合了图形核心(英特尔平台和AMD平台都如此)。PT800、PT880、PM800和PM880这四款北桥芯片都能支持800MHz FSB和DDR 400内存,并且都支持AGP 8X规范。其中PT880和PM880支持双通道内存技术,PM800和PM880还集成了S3 UniChrome Pro显示芯片。
此后有P4M800、P4M800 Pro、PT880 Pro、PT880 Ultra、PT894、PT894 Pro、P4M890和PT890等北桥芯片。其中,P4M800、P4M800 Pro、PT880 Pro支持800MHz FSB,PT880 Ultra、PT894、PT894 Pro、P4M890和PT890支持1066MHz FSB;P4M800和P4M800 Pro支持AGP 8X显卡插槽,PT880 Pro和PT880 Ultra则同时支持AGP 8X显卡插槽和PCI Express x16显卡插槽(实际上是基于PCI Express x4),而PT894、PT894 Pro、P4M890和PT890则支持真正的PCI Express x16显卡插槽;在内存支持方面,P4M800和P4M800 Pro都仅支持DDR 400内存并且不支持双通道内存技术,而PT880 Pro、PT880 Ultra、PT894、PT894 Pro、P4M890和PT890则同时支持DDR 400和DDR2 533,并且除了P4M890和PT890之外都支持双通道内存技术;此外,P4M800、P4M800 Pro和P4M890还集成了S3 Graphics UniChrome Pro显示核心。
最新的是整合芯片组P4M900,支持Socket 478/Socket 775全系列的所有处理器,包括最新的Conroe核心Core 2 Duo和Core 2 Extreme,支持1066MHz FSB和单通道DDR2 667内存,并整合了支持DirectX 9.0的VIA Chrome HC IGP显示核心,还支持独立的PCI Express x16显卡插槽。P4M900是所有VIA芯片组中最先支持DDR2 667和DirectX 9.0的。
ULI
离开芯片组市场多年,目前产品不多,主要是M1683和M1685,这两款北桥芯片都能支持800MHz FSB,其中,M1683支持AGP 8X规范和DDR 500内存,而M1685则支持PCI Express X16规范和DDR2 667内存。
NVIDIA
进入Intel平台芯片组市场比较晚,起初主要是定位于中高端市场的nForce4 SLI IE、nForce4 SLI X16 IE、nForce4 SLI XE以及nForce4 Ultra IE。这些北桥芯片都支持1066MHz FSB、双通道DDR2 667内存以及PCI Express x16显卡插槽,并且除了nForce4 Ultra IE之外都支持NVIDIA的SLI多显卡并行技术。然后是nForce 590 SLI IE、nForce 570 SLI IE和nForce 570 Ultra IE,支持Socket 775接口全系列的所有处理器,包括最新的Conroe核心Core 2 Duo和Core 2 Extreme,支持1066MHz FSB和双通道DDR2 667内存。其中,nForce 590 SLI IE和nForce 570 SLI IE还支持NVIDIA的SLI技术,nForce 590 SLI IE更是能支持两条真正全速的PCI Express x16插槽,支持顶级的Quad SLI技术,能最大限度的发挥SLI技术的威力。

针对AMD平台方面:
VIA:
除了支持K7系列CPU(Athlon、Duron、Athlon XP)的KT880、KT600、KT400A以及较早期的KT400、KM400、KT333、KT266A、KT266、KT133、KT133A外,还有有K8M800、K8T800、K8T800 Pro、K8T890和K8T890 Pro。其中,支持K7系列的KT600和KT880支持400MHz FSB、DDR 400内存和AGP 8X规范,KT880还支持双通道内存技术。支持K8系列的K8M800和K8T800支持800MHz HyperTransport频率,K8T800 Pro、K8T890和K8T890 Pro支持1000MHz HyperTransport频率,K8M800、K8T800和K8T800 Pro支持AGP 8X规范,而K8T890和K8T890 Pro则支持PCI Express X16规范,并且与nVidia的nForce4 SLI相同,K8T890 Pro同样也能支持两块nVidia的Geforce 6系列显卡之间的SLI连接以提升系统的图形性能;K8M800还集成了S3 UniChrome Pro显示芯片。
比较新的主要有K8M890和K8T900,都支持全系列的AMD K8系列处理器、PCI Express x16显卡插槽、1000MHz的HyperTransport频率。其中,K8M890还集成了S3 graphics UniChmore Pro显示核心。
SIS:
主要有支持K7系列CPU的SIS748、SIS746、SIS746FX、SIS745、SIS741、SIS741GX、SIS740、SIS735,以及支持k8系列CPU的SIS755、SIS755FX、SIS760和SIS756。其中,SIS755和SIS760支持800MHz HyperTransport频率,SIS755FX和SIS756则支持1000MHz HyperTransport频率;SIS755、SIS755FX和SIS760支持AGP 8X规范,而SIS756则支持PCI Express X16规范;SIS760还集成了支持DirectX 8.1的SIS Mirage 2显示芯片。
比较新的主要有SIS760GX、SIS761GL和SIS761GX。其中,SIS760GX和SIS761GL都只支持800MHz的HyperTransport频率,而SIS761GX则支持1000MHz的HyperTransport频率;SIS760GX支持AGP 8X显卡插槽,SIS761GX支持PCI Express x16显卡插槽,而SIS761GL则不支持独立的显卡插槽;SIS760GX集成了SIS Mirage 2显示核心,而SIS761GL和SIS761GX则集成了SIS Mirage 1显示核心。然后是SIS 771,支持全系列的Socket AM2处理器,支持1000MHz的HyperTransport频率和PCI Express x16显卡插槽,还集成了硬件支持DirectX 9.0的SIS Mirage 3显示核心。
NVIDIA:
除了早期的支持K7系列CPU的nForce2 IGP/SPP,nForce2 Ultra 400,nForce2 400等,比较新的是支持K8系列CPU的nForce3系列的nForce3 250、nForce3 250Gb、nForce3 Ultra、nForce3 Pro以及nForce4系列的nForce4、nForce4 Ultra和nForce4 SLI,这些全都是单芯片芯片组,其中nForce3系列支持AGP 8X规范,而nForce4系列则支持PCI Express X16规范,nForce4 SLI更能支持两块nVidia的Geforce 6系列显卡(支持SLI技术的GeForce 6800Ultra 、GeForce 6800GT、GeForce 6600GT)之间的SLI连接,极大地提升系统的图形性能。
还有有nForce4 SLI X16、GeForce 6100和GeForce 6150,都支持1000MHz的HyperTransport频率和PCI Express x16显卡插槽。其中,nForce4 SLI X16支持两条真正全速的PCI Express x16插槽,能最大限度的发挥SLI技术的威力;GeForce 6100和GeForce 6150则集成了支持DirectX 9.0c的基于NV44的显示核心。
最新的是nForce 590 SLI、nForce 570 SLI、nForce 570 Ultra和nForce 550四种Socket AM2平台芯片组,支持全系列的Socket AM2处理器,除了nForce 590 SLI仍然采用传统的南北桥架构之外其它全部都是单芯片芯片组。所有的nForce 5系列全部都支持1000MHz的HyperTransport频率和PCI Express x16显卡插槽。其中,nForce 590 SLI和nForce 570 SLI还支持NVIDIA的SLI技术,nForce 590 SLI更是能支持两条真正全速的PCI Express x16插槽,支持顶级的Quad SLI技术,能最大限度的发挥SLI技术的威力。
ULI:
比较新的主要有M1695和M1697,都支持全系列的AMD K8系列处理器、PCI Express x16显卡插槽、1000MHz的HyperTransport频率。其中,M1695除了PCI Express x16显卡插槽之外还同时支持AGP 8X显卡插槽(虽然是基于南桥芯片,但却具有真正的AGP 8X的带宽);而且,如果以M1695为北桥同时再以M1697为南桥,则可以支持两条真正全速的PCI Express x16显卡插槽。
ATI:
ATI进入AMD平台芯片组市场比较晚,早期有支持K8系列CPU的Radeon Xpress 200(北桥芯片是RS480)和Radeon Xpress 200P(北桥芯片是RX480),这二者都支持PCI Express X16规范,其中,Radeon Xpress 200还集成了支持DirectX 9.0的Radeon X300显示芯片。Radeon Xpress 200有两项技术比较有特色,一是“HyperMemory”技术,简单的说就是在主板的北桥芯片旁边板载整合图形核芯专用的本地显存,ATI也为HyperMemory技术做了很灵活的设计,可以单独使用板载显存,也可以和系统共用内存,更可以同时使用板载显存和系统内存;二是“SurroundView”功能,即再添加一块独立显卡配合整合的图形核心,可以实现三屏显示输出功能。
然后是Radeon Xpress 200 CrossFire(RD480)、Xpress CrossFire 3200(RD580)和Xpress CrossFire 1600,都支持1000MHz的HyperTransport频率和PCI Express x16显卡插槽,并且都支持CrossFire多显卡并行技术。其中,Xpress CrossFire 3200(RD580)更是在北桥芯片内具有40条PCI Express Lanes,能支持两条全速的PCI Express x16显卡插槽,可以最大限度的发挥CrossFire技术的威力。
最新的是Radeon Xpress 1100和Radeon Xpress 1150两种Socket AM2平台芯片组,支持全系列的Socket AM2处理器,都支持1000MHz的HyperTransport频率和PCI Express x16显卡插槽,并且都集成了ATI Radeon X300显示核心,只是二者的核心频率不同,Radeon Xpress 1100的核心频率是300MHz,而Radeon Xpress 1150的核心频率是400MHz。

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英菲尼迪m35汽车电池是多少安?

去年夏天的时候笔者曾体验过一台日产风雅350 VIP,如今车主又购置了一台风雅的兄弟/后续车型英菲尼迪M35。本以为两台车的驾驶感受是一模一样的,不过是换标而已,但接过M35后不到一公里,笔者的预想就崩塌了。

这两台车使用几乎完全一致的机械配方,但实际驾驶感受却有着不小的区别。本文在分享驾乘体验之时也将谈谈笔者对二者区别之拙见,对日产风雅感兴趣的朋友可以在笔者微博主页搜索关键词查看文章。

英菲尼迪M的前世今生

日产的命名体系是不具有连贯性的,不断的改名换姓给许多经典车型留下断代史。公爵(Cedric)车型的历史可以追溯到1960年,即Cedric 30(注意是30而不是Y30)。初代公爵的后期车型也称31(注意是31而不是Y31),这一车型的1963年时推出了一个叫做Special 50的高端型号,该版本不久之后衍生出了日产的最顶级政治轿车President(中文译为总统,与丰田世纪直接竞争)。

公爵车型发展历史如下:

第一代:30/31,1960-1965

第二代:130,1965-1971

第三代:230,1971-1975

第四代:330,1976-1979

第五代:430,1979-1983

第六代公爵是具有划时代意义的,它标志着公爵进入Y时代,同时也开启了公爵车型使用V6发动机的历史。此后的Y31大批量进入国内,被称作“公爵王”,和皇冠133也是一时瑜亮。Y时代的公爵发展历史大致如下:

第六代:Y30,1983-1987

第七代:Y31,1987-1991(Wagon车型一直生产到1999年)

第八代:Y32,1991-1995

第九代:Y33,1995-1999

第十代:Y34,1998-2004

很多人认为Y34就是公爵的绝唱了,事实上后来日产还推出了Y50车型,也就是上图中的日产风雅,以及本文中的英菲尼迪M35。而Y51则是我们熟悉的M25/M37/Q70(依然有对应的日产标FUGA车型,只不过咱们买不到)。还有一种对公爵后代的解读是Cima,其实也有一定的道理,毕竟Cima从Y31时期就接棒高端车型了。

天籁

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至于说天籁的公爵版本,笔者个人并不认为它是公爵的后代。诚然3.5天籁很顶,但还是承受不了Cedric的分量,更不用说日后2.5的天籁公爵。事实上天籁公爵版本全身上下的专属标签只有VIP而没有Cedric,所以它不是公爵的正统延续,更像是一种攀亲附会式的营销手段。

国内销售的Y50英菲尼迪M其实是分为前后期两个版本的,算上风雅的话,国内能买到的Y50共有三大版本:

前期:日产风雅,VQ35DE+5AT

中期:2008款英菲尼迪M35,VQ35DE+5AT

后期:2009款英菲尼迪M35,VQ35HR+7AT

本主角则是5速变速箱的前期款M35。

豪华感到位,舒适性没得挑

这是一台浅内的M35,看起来不如黑内车型动感,但高档感更佳。仪表台的布局和风雅完全一样,做工用料也是同样的顶级。

老派的行政级轿车营造“豪华氛围”的理念不同于现在的大多数新款车型。中控屏幕的尺寸大小和分辨率高低无关痛痒,质感极佳的实体按键和旋钮所提供的高档感更让人着迷。

经历十几年风雨的木质点缀质感如初,和现在某些车型华而不实的指纹搜集板比起来不知道高到哪里去了。M35和风雅使用的木质也是有细微差别的,仔细观察的话可以发现日产的木纹是横向的,而英菲尼迪是竖向的。不知是不是心理作用的原因,M35的紫檀木质感要略逊一些,不如风雅的桃木那般温润。

前排座椅宽大舒适,也有一定的包裹感。座椅包裹的皮革十分高级,缝线的工艺也相当讲究。靠背上的无限Logo彰显着老派豪华车的风范,给本就高档的内饰增色不少。

除了一些所谓的高科技配置,M35前排的配置绝不低于目前在售的顶配行政级轿车,通风加热等等常用且实用的配置一律安排上。如果你想在奔驰E350L上享受前排座椅通风的话,还需另付6000多远选装。这可是2020年指导价60多万元的高端C级车啊,也不知道让人说什么好。

Bose音响的效果不错,但笔者发现在播放女声时座椅肩部的小扬声器不怎么出声。值得一提的是,虽然同为Bose音响,但这块小扬声器是风雅车主没法享受的配置。

后排座椅几乎是完美的,真别拿皇冠比,论后排座椅本身的话,12代皇冠是不如风雅和M35的。关于后排的体验,笔者就引用此前写风雅时的感受吧。

日产风雅车厢内部

进入后排,空间其实并不算大,目前市面上许多大尺寸的A级轿车或许都能在腿部空间这一项上吊打风雅(M35)。要想舒舒服服地翘个二郎腿,还是得将副驾座椅收到最前面。虽说空间一般,但这个座椅的舒适度或许是笔者坐过的所有行政级轿车中最好的那一档,宽大的靠背就像是给笔者量身定制的一般舒服,无论是角度还是软硬都无可挑剔。非要给风雅(M35)后排挑毛病的话,或许就是头枕位置过软且太靠后,以及座垫对高个子乘客的大腿支撑稍显不足。

作为一台正儿八经的行政级轿车,舒服可是远远不够的,后排乘客还得享受到足够丰富的配置以及对车子的一定控制权。左右两张座椅都可以独立调节,座椅加热,电动遮阳帘,空调音响控制更是不在话下。车顶上的电视机在当年绝对算是高级中的高级,Bose音响和Bose蓝牙耳机也统统安排上。现如今许多高端车型的后排扶手一放下来就能看到密密麻麻的按键旋钮,而风雅(M35)的按钮全都隐藏在两块盖板下面,颇有种才美不外现的感觉。

​驾驶感受

正如文章开头所说,这台车驾驶感受与风雅存在不小的差异。中低速时有些差异更是让人无法相信这俩车的硬件和结构都是近乎一致的。总的来说M35底盘之感相比风雅更紧致,动力爆发相比风雅略显矜持。

前期M35和风雅一样,搭载一台VQ35DE发动机,最大马力280匹,最大扭矩363N·m。虽说动力参数完全一致,但踩起来却很不一样。笔者之前曾赞美风雅油门响应特别快,而M35在中低速时是不容易感受到这种“一踩就来”的畅快的。

一番观察之后笔者猜测有三大原因:

其一是风雅喜欢保持在较高的转速,大约2000转,而M35通常是在1500转。

其二是风雅更喜欢扬转速,而M35要慵懒一些。

其三是M35油门初段的虚位比风雅略长一些,大约有1/8踩下去都是没反应的。

说通俗一点,风雅对驾驶员的右脚有些过于谄媚,就像那些喜欢分析揣测老板言外之意的“上进”员工。有些时候驾驶员只是想稍微提速一点,但右脚刚搭上油门风雅就把转速扬得老高了,这对于后排乘客而言或许不是一件好事,对于油耗而言亦是如此。而M35明显矜持许多,它同样“有眼力见”,但它会先确认驾驶员是否真的需要激烈驾驶。当然笔者这种喜欢别人拍马屁的人自然是更喜欢风雅的调校。

天籁

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M35中后段的动力感受就和风雅几乎没区别了。同样的浑厚有力,持续加速时的动力绵绵不绝,绝非四缸机能比。不过这毕竟是DE机器而非HR,更不是VQ37,在3、4000转感受一下充沛的动力就很满足啦。真正去到高转时并没有特别夸张,感受不到G37拉到6000转之后那种火山喷发般的蛮横爆发。

两台车变速箱的表现也有些许差异。M35的液力变矩器锁止范围更广,锁止频率也比风雅略高,而风雅明显更爱滑动。但即便如此M35的平顺性也更好,风雅足够优秀但出现小顿挫的频率要略高一些。M35稍微多给点油门降挡也非常坚决,并不会仗着扭矩大就憋在高速挡硬拉,快节奏驾驶时动力很跟脚。

M35的底盘质感也和风雅不太一样。用通俗的话讲,风雅整体更“散”一些,而M35更为紧绷。或许是因为车轮尺寸差异的缘故(风雅17寸,M35为18寸),M35在低速压过连续坑洼和细碎起伏时的颠簸过于明显,驾驶员 感受到的路感异常清晰。这种清晰的路感和老宝马还不太一样,E46的清晰路感是相对柔和的,而M35的路面信息传递相当粗暴,一定程度上影响了低速舒适性。

把车速提起来过后舒适性反而会提升一些。这倒是让笔者联想到丰田霸道,低速压减速带能明显感受到大梁车型独有的“硬碰硬”,但提高车速通过却如履平地。M35以80km/h以上的车速压过诸如路面接缝之类的小颠簸时的舒适性非常棒,前后悬挂的处理都是干净利落充满韧劲,传递到车里的振动也很小。笔者驾驶过的几台日产双叉臂车型都多多少少有点这种低速跳高速稳的感觉。

虽说 下面的路感异常清晰,但M35方向盘传递的路感却相对模糊一些,低速压过颠簸的时候,不会像风雅一样有点“打手”。对比两台车反倒是让人觉得风雅的转向和M35的底盘更搭、

至于操控嘛,笔者认为在行政级轿车里算是最棒的那一档了。车头指向性很好,车尾的动作让人感觉这是一台紧致的B级车。连续变向和高速过弯时的侧向支撑极佳,能满足99.9%驾驶员的激烈驾驶了。这完全不像是一台给后坐老板准备的行政级轿车,反倒像是给那些热爱驾驶的车主打造的一台大尺寸运动车,而这也是笔者心中风雅与十二代皇冠本质差异之所在。

小结

这是一台非常不错的大排量自然吸气车型,驾驶起来动力澎湃,乘坐起来温馨舒适,除了空间小点油耗高点之外不逊色于如今的新款车型,高档的做工用料更是有过之而无不及。若是接受二手车且对大牌量有执念的玩家可以考虑入手,虽说近几个月价格小涨但相比皇冠依然具有不错的性价比。

此前笔者曾在保时捷Macan的文章中驳斥过泛滥于汽车媒体口中的“换壳论”。对比风雅和M35之后,笔者更是坚信同平台同架构车型的差异并不仅仅是换标换壳那么简单。即使是Y50的双生车型,日产和英菲尼迪的两款车子驾驶感受差异也并不小,更别提那些设计之处调校风格就大不相同的“换壳”姊妹车。

撰写此文的间隙,笔者在微博上刷到一条的 ,大意是说英菲尼迪的首席运营官考虑到销量的下降或将主动降低英菲尼迪的定位至“日产plus”。回味着曾今的那个豪华运动全面发展的“无限”,再细看如今泥潭之中的英菲尼迪,令人唏嘘不已。本该打响翻身仗的QX50难以让人满意,Q50之后又是否还有拿的出手的运动轿车?作贱自己谋求生存这种事,只要干了一次,就永无翻身之日了。

日产和英菲尼迪的棱角早就被磨平了,曾今的骄傲倔强今何在?呜呼哀哉,那个美好的年代啊,随着大排自然吸气发动机,一去不复返啦。 ​​​​

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