亲爱的读者，很多人可能对西藏自驾游318国道打卡怒江大桥缤越和为什么要将一位战士的遗体筑进桥墩不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于西藏自驾游318国道打卡怒江大桥缤越和为什么要将一位战士的遗体筑进桥墩的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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西藏自驾游318国道，打卡怒江大桥，缤越带来激情与惊喜
怒江大桥留影怒江壮景千重浪，魔鬼奇观四百旋。 怒江、又称为潞江，发源于青藏高原的唐古拉山，拥有4000米以上的高峰二十余座，雪峰环抱，雄伟壮观。流入缅甸后改称为萨尔温江，最后进入印度洋的安达曼海。 川藏线被称为天路，魔鬼路段！险峻、湾急路陡、天然限高、挂壁公路。走一次保证让你你终身难忘。也有很多痛心的故事，川藏线全长2255公里，修建路时有3000多名建路工人牺牲????，因此被称为“天路” 川藏线上有一座大桥“怒江大桥”全长165米，从桥上路过的车子都会放慢速度鸣笛30秒，行人也要往江中伫立的桥墩行注目礼。这个痛心的故事来自1953年，当时修建怒江大桥时一位年轻的战士因不幸掉入正在浇灌混泥土的桥墩中，战友们想尽一切办法也没有把他拉上来。只能饱含热泪眼睁睁的看着他一点点的淹没在混泥土中。几十年后重建怒江大桥，旧桥拆除时那个筑有血肉之躯的桥墩被保留了下来。 那不止止是一个桥墩、更是一个英雄纪念碑。怒江大桥还有一个痛心的英雄故事，修桥时一个排的战士在岸上开凿石面，任务完成时山上突然掉下一块巨石，除了排长、其余战士全被咂入怒江中，壮烈牺牲，随后那个排长也跳去江中随着兄弟们去了????????。向英雄们致敬????????。直至今日怒江大桥依然有驻军看守
山上无石林地上无绿荫
此次的 之旅缤越给了我很多 与惊喜，特别是缤越的陡坡缓降真的是爱了，还记得下七十二道拐时的那个路面真的是吓到我了，陡、悬、急！如果一直踩刹车行驶的话可想而知是多么危险，我们都知道长时间踩刹车会导致刹车距离延长，严重点就刹车失灵。拥有陡坡缓降的缤越免除了那些后顾之忧，功能开启后只需要握好方向盘就行了，系统会根据坡度来调整制动??????
【动力】318国道上你将经历雪山路段、冰冻路段、草地和石子路段，第一次经过陡坡式的雪山路段时抱着试试的心态，没想到直接就开票上去了，没带防滑链，车身稳定特别好抓地力也很强。看着后面那些豪车爬到一半后带防滑链，心里有点小骄傲，还是咱缤越厉害??????。 【空气净化器】重点表扬下，我们都知道 海拔高，会出现缺氧现象，此次行程还特意准备了氧气罐，有备无患。第一次爬到海拔4600米时感觉头晕、想吐，第一反应就是高源反应，那时候打火机都打不着，车内空气净化器好像也感应到了一样，说时迟那时快，空气净化系统自动开启才短短的三分钟感觉自己恢复了正常。特别赞???? 【语音系统】一部会听话的车子，“缤越”不止止是一部代步工具，更是一个懂你的好友。当你说出我饿了，它能自动为你规划导航去最近的一家饭店；当你说今天天气怎么样时，他能准确的定位到你所在的城市天气预报；当你心情不好时，你还可以找他聊天，他总是耐心的听，暖心的回答，还能为你讲笑话。不仅如此，你还可以使唤他开空调、放 、打电话、开关天窗……车子里所带的功能除了让他开车的话其他的都是实现????????
看山顶上的电线塔，可想而知修建时是多么的艰难
山间峡谷，山上随时都有可能落石
犀利的眼睛?，行驶在318国道上缤越成为了一道焦点
挂壁公路，天然限高
318国道的挂壁公路，天然限高，再往前就是怒江大桥了
川藏线318国道，任何可能发生的灾难都在这里发生过。每一段路都有一个揪心的故事，今天的318国道都是 战士用生命修建而成的??，向最伟大的英雄们致敬
这些山上就像寸草不生一样
黑色车顶，行驶在路上是最美的一道风景线
双L日间行车灯犹如雄鹰的?
全长165米的怒江大桥
车身腰线特别好看，层次分明
飞石路段
怒江上游链接一个村庄的铁索桥
在这个山中行车，特别要注意观察，最好不要停留，因为山上随时有可能掉石头下来
此次行程缤越给了我很多 和惊喜，记得第一次馅进泥坑里路上陌生车友帮忙推车时的满脸热情，半路露宿时藏包大嫂的热情款待。从海拔三千米的不适应到五千米的不适应一路有缤越陪伴，总是充满 。 快乐人生，吉利相伴，旅行好伙伴，我是缤越车主我为缤越代言??????一部好车！“你”值得拥有
为什么要将一位战士的遗体筑进桥墩？
1953年，十八军54师，工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士刘纪春应该来自工兵5团。在修筑怒江桥时，因连续作业身体疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快。
战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能留着泪将他筑进了桥墩。怒江大桥修成通车时，已经牺牲了30多位烈士，在通车典礼后排长手捧军功章，在大桥上也跳进了怒江，去见于他共患难亲爱的战友。
如今，新的怒江大桥旁，还保留着这个特殊的桥墩。但令人遗憾，旁边没有任何碑文来讲述这个故事，这个桥墩显得有些孤独和落寞。英雄不该被遗忘！
我每次开车经过此地时都要下来向烈士敬礼！向怒江丢上三支点燃的烟和红牛，默默的祝他们在天堂安详。
追寻一名烈士，从一条天路开始
今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。
他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。
众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。
今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。
1950年初，11万筑路大军挺进 。彼时，整个 120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放 ，更要为 人民带去现代文明。担负解放 重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。
这是新中国成立后的一项重大“ 工程”，尽管当时国力极为有限。
一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。
11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。
担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。
正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。
正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬……
60多年后的今天，我们与一位位“老 ”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。
在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。
参考资料：新华网-没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士
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