亲爱的网友们，很多人可能对中国机长的险情曾经发生过29年前英航和四川8633挡风玻璃破裂原因不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于中国机长的险情曾经发生过29年前英航和四川8633挡风玻璃破裂原因的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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中国机长的险情曾经发生过，29年前英航遭遇了什么?
国庆期间，《中国机长》热映，因为题材取自真实事件，好多网友对电影故事、原型人物进行了讨论。这部影片是根据四川航空3U8633航班真实历险事件改编。
2018年5月14日，3U8633航班在执行重庆飞 航班任务，正在正常巡航，突然驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落。随着一声巨响，右座副驾驶身体往机舱外飞出一半。危急关头，机长刘传健凭经验冷静处置，靠手动操纵，把飞机安全降落在成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。
很多网友想到了电影《萨利机长》，并拿来对比。其实，川航3U8633航班遇险，跟英航5390航班在1990年一次事故更像，机长刘传健在接受采访的时候也证实了这一点。那么，两次事故到底有多相似呢？
1990年6月10日，英航5390号航班从伯明翰飞往西班牙马洛卡。飞机爬升至5,300米高空时，位于驾驶室左方的挡风玻璃突然脱落，机身立即在高空失压。糟糕的是，机长兰开斯特没系安全带，整个身子瞬间飞了出去。幸好，他的双脚被缠在控制盘上，身体被拉住了，否则后果不堪设想。
接着，飞机失控下坠，驾驶室门被一些物品冲破了，客舱里的很多东西都涌进了驾驶室内。其中一名空乘立即到驾驶室中抱住机长兰开斯特的双腿，那时候机长在低温气流的冲击下早已昏迷。
面对险情，副机长艾奇森力挽狂澜，以一己之力，拯救了整个航班。险情发生后，他很冷静，他果断启动了紧急着陆程序，向地面塔台宣告险情。他沉着地操作驾驶杆，在获得塔台优先降落允许后，安全地降落在南安普敦机场。昏迷的机长兰开斯特被送往医院治疗，并无大碍。除了机长和一位空乘，这次事故并没有其他人员受伤。
事后调查显示，挡风玻璃破裂是因为安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉都不合规，才酿成了大祸。
和英航5390事故相比，川航3U8633航班迫降难度更大。3U8633航班当时所处的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。根据常识，海拔每升高1000米，气温下降6摄氏度，3U8633航班当时处在零下40摄氏度的空气中，温度低到难以置信，气压也很低。在这种极端状况下能正常操作精密仪器，川航机长刘传健真是太厉害了。
不论是29年前英航副机长艾奇森，还是川航机长刘传健，他们都是当之无愧的空中英雄。这样的故事拍成电影，能传达更多的正能量，振奋人心。
四川8633挡风玻璃破裂原因
8633风挡破裂原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂并脱落。
电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
背景：
2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注册号B-6419号飞机执行重庆至 的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。
在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
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