亲爱的朋友们，对于藏南的墨脱为什么能守住和墨脱是不是被印度占领，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于藏南的墨脱为什么能守住和墨脱是不是被印度占领的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。

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藏南的墨脱为什么能守住

这是取决于中国对墨脱驻守部队的大力支持，墨脱地势险峻，补给困难，如果没有后勤保障，就无法驻守，中国付出了很多金钱来进行后勤壮大，所以最后中国守住了墨脱。

1962年对印自卫反击战后，墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通车难以确保，解放军千方百计从空中解决后勤难题。

1983年，中国从全世界最好的10余种直升机中选中美国S-70“黑鹰”，以700万美元的单价购买24架，该机成为当时唯一能安全出入墨脱地区的直升机。

后勤补给代价很大：

1985年，中国展开“百万大裁军”，驻墨脱的部队保留了下来，但后勤保障问题还是没有得到很好解决，少量的“黑鹰”直升机只是杯水车薪。

曾在墨脱服役的退伍老兵回忆，直到上世纪90年代末，墨脱边防军还靠人背肩扛和骡马保障运输，可对面的印军却是直升机到处飞，到处降；虽然印度使用的俄制米-17直升机性能远不如“黑鹰”，但他们所处的位置海拔低，而“黑鹰”经过的全是崇山峻岭、气候多变，不可能实现全年365天、每日24小时起降。

这导致送到墨脱的东西都异常昂贵：牛肉每斤18元，猪肉23元、鸡蛋每个2元，就连一块运进墨脱的砖，售价也高达15元。

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墨脱是不是被印度占领

该县南部2.4万平方千米地区为印度实际占领，划入“阿鲁纳恰尔邦”。其余我方控制

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墨脱、米林，实际上是我藏南地区防御印度的两个支柱

在我国西藏南部地区，至今仍有一块巨大的土地被印度非法占领，这块土地即著名的藏南地区。藏南地区的形成，和臭名昭著的麦克马洪分界线有关。麦克马洪线西起中国-不丹边界，往东沿喜马拉雅山脉、米什米山脉、岗日嘎布山西支脉的分水岭山脊线，直至独龙江上游。藏南地区即麦克马洪线以南至中印传统分界线之间的大片山地地区，其区域大致以丹巴曲、苏班西里河（Subansiri）划分为门隅、珞隅、察隅三部分。由于有喜马拉雅山脉、米什米山脉、岗日嘎布山等山脉阻隔，印度洋暖气流在山脉的南麓冷凝，形成大量的降水，使得这里温暖而多雨，土地非常的肥沃，有西藏的“江南”之称。但是，由于历史原因，这片沃土却先后沦于英帝国和印度之手，尤其是印度在藏南地区设立“（伪）阿鲁纳恰尔邦”之后，藏南地区的形势似乎有不可逆转之势。
藏南地区除了具有重要的经济、文化等重要意义，还具有重要的军事意义，对我国国防有重要的作用。其中，尤其是藏南中部的墨脱、米林一带，其地位尤其的重要，我军曾在墨脱、米林驻扎重兵防备印度，在中印战争爆发后，墨脱、米林则是我对印发动反击的两只铁拳。那么，墨脱、米林到底有何重要的战略价值，成为我藏南地区中部的国防支柱？
墨脱处于雅鲁藏布江大峡谷中，其东为米什米山脉，西为喜马拉雅山，北为岗日嘎布山，其北虽有雅鲁藏布江、帕隆藏布河谷深切山地，但自甘都乡多卡村以上多为悬崖峭壁，不适合通行，为无人区，故墨脱几乎为山脉中的孤岛。由墨脱通往内地的主要路线为往北溯雅鲁藏布江而上，在到达达木珞巴族乡后，沿金珠曲支流嘎隆曲河谷北行，由嘎隆拉山口翻越岗日嘎布山脉而到波密，这条路线是墨脱通往内地最便捷的通道。
但是，即便最为便捷，这条路线也非常难走，沿途多为悬崖峭壁，道路崎岖难行。并且，由于印度洋暖气流可以沿雅鲁藏布江峡谷北上，沿途多雨水，谷底为亚热带雨林带，多猛兽、毒虫，还有很多蚂蟥，而且常发塌方、泥沙流等地质灾害。在嘎隆拉山口处尤其艰难，其山顶常年有厚达6米的积雪，每年6-9月积雪融化后，行人方能通过。其余时间路径不辨、深浅难测，不能通行，完全封山。
这条路线具有非常悠久的历史，在9世纪时，随着吐蕃的瓦解，其王族后裔便逃亡波密，成为波密土王，并将其势力沿此道扩张到墨脱一带。在英国人占领印度后，企图探索一条通往康区的路线，将其势力延伸到康区腹心，而此道成了“探险家”的天堂。这些所谓的探险家，其实就是打着科学考察的名号进行测绘、侦察活动的间谍。在现代，我国已经修筑有从墨脱通往波密县城所在地的扎木镇的公路，即著名的“扎墨公路”。通过在嘎隆拉山口开凿隧道，人们出行就再也不用爬行艰险的嘎隆拉山口，而且基本能够实现全年通车，不再受大雪封山的困扰，结束了墨脱无公路通外界的历史。
由墨脱通往波密，还有另外一条重要的支线。其路线为由墨脱北上，在达木珞巴族乡分道后，溯金珠曲河谷东行，经格当乡往北由金珠拉山口翻越岗日嘎布山而到达兴村，从而抵达波密。这条路线比经嘎隆拉山口的“扎墨道”更为艰苦、迂远，其中，尤以翻越海拔5030米的金珠拉山口最为艰险。即便如此，此道依然为波密通往墨脱的重要道路，在晚清时期，波密土王就在此设置金珠宗，后清军进剿因叛乱失败而逃亡墨脱的波密土王时，其中一路大军即走此道。
除了通往波密，墨脱还有多条道路可以通往林芝。其中，尤其以背崩乡翻越喜马拉雅山而到派镇的道路最为重要，其路线为由背崩乡沿多雄拉河谷而上，经汗密、拉格等地，由多雄拉山口越喜马拉雅山而到派镇，然后再沿雅鲁藏布江、尼阳河河谷而达林芝。这条路线具有非常悠久的历史，生活在墨脱地区的先民常走此道通往林芝河谷换取粮食、盐巴、药品等生活必需品。
在这段路程中，尤其以多雄拉山口这段最为艰险，此处是大陆高原寒流和印度洋暖湿气流的交汇处，气候复杂多变。山顶被积雪覆盖，通行时间短，常常发生雪崩。若遇上雪崩，则性命不保，很多人在此丧命。即使能够通行时，在山口上，冷风夹雨劈头盖脸袭来，冻彻骨心，越过多雄拉山口后，海拔越来越低，自然环境逐渐由高原环境变成亚热带雨林，沿途有猛兽、毒虫等，尤其在汗密、背崩之间，有非常多的蚂蟥，行人常要停下来清理身上的蚂蟥。我国现已开始修筑派墨公路，这条路线将是继扎墨公路以后，墨脱地区通往外界的第二条公路。
以上是墨脱通往我国内地的比较重要的几条路线，同时，由墨脱顺雅鲁藏布江河谷而下，经都登、潘金等地出巴昔卡，即印度阿萨姆平原。这条路线是墨脱通往印度阿萨姆平原的主要道路，我国西藏先民常走此道到巴昔卡进行商贸活动。在晚清时期，英帝国以非法的“麦克马洪线”为依据，强占更仁以下雅鲁藏布江河谷地区，更仁以南至巴昔卡已成异域。在上个世纪，雅鲁藏布江河谷为中印双方的主要用兵通道，其中，都登是狭窄的雅鲁藏布江河谷中难得的一处较为开阔的地带，能够驻扎大批人员，是河谷中的重镇。印度非法强占都登后，便将其建成大型军事基地，修建永久机场，屯驻大军，大有沿河谷北进之势，对我国墨脱以及康区形成巨大的威胁。我国发动自卫反击战时，已是由墨脱顺雅鲁藏布江河谷南下，攻破印军前沿阵地更仁，占领都登。
以上是墨脱的地理形势，作为和墨脱相邻的米林地区，其战略价值毫不逊色于墨脱。米林处于喜马拉雅山北麓平坦的雅鲁藏布江河谷，有多条沟谷通往藏南地区，其中，最为重要的为南伊沟和里龙沟。南伊沟也叫扎贡沟，是雅鲁藏布江的支流纳伊普曲深切喜马拉雅山北麓而形成的一条天然通道，沟内平坦开阔，通行无阻，并且景色绮丽，环境怡人，有牧草丰盛的草甸。里龙沟为雅鲁藏布江的支流里龙河深切喜马拉雅山北麓而形成的一条天然通道。这条通道虽较南伊沟较狭窄，但沟内环境优越，鸟语花香，为米林河谷越喜马拉雅山的一条不可多得的天然通道。由米林沿南伊沟而上，或者由米林县里龙乡沿里龙沟而上，翻越喜马拉雅山脊，即为藏南地区。
在喜马拉雅山南麓，亦有谷道和北麓的南伊沟和里龙沟对接，这条河谷便是锡约尔河。锡约尔河是雅鲁藏布江西岸的一条支流，其上游有巴恰西仁河、德钦姆河和永木河三条主要支流，其中，巴恰西仁河为其主干。三条支流，深切喜马拉雅山南麓，形成了三条重要的通道，其中，尤其以巴恰西仁河最为著名，也许读者对这条河流不太熟悉，但对藏南重镇梅楚卡（Mechuka）就不会陌生。梅楚卡谷地宽约2公里，长约10公里，为巴恰西仁河谷中最为宽广的谷地，其自古就是我国西藏先民越过喜马拉雅山进行贸易活动的集散地。在1951年时，印度非法侵占梅楚卡后，遂将其建成一个大型的军事基地，并在这里修建了永久性的机场，由此可见其地势之平坦开阔。在中印战争后，梅楚卡已被印度非法占领至今。
由此，在米林地区便形成了三条通往印度东北部阿萨姆平原的重要通道。其一，为由里龙乡溯里龙河而上，在洛拉（即洛山口，藏语“拉”为“山口”的意思）翻越喜马拉雅山脊，顺巴恰西仁河而下，经梅楚卡、达东等地，由锡约尔河入雅鲁藏布江，再经巴昔卡而入阿萨姆平原；其二，为由米林溯南伊沟而上，经来果桥，越喜马拉雅山而接德钦姆河，抵达热工而合前道；其三，为为由米林溯南伊沟而上，经来果桥，越喜马拉雅山而达马尼岗，然后顺永木河而下，抵达东而合前二道。
这三条通道不但是重要的商贸通道，还是用兵的重要通道。在中印战争时期，印军为扼守这三条通道，分别在梅楚卡到永木河口处的达东一带建立据点。而我军发动自卫反击时，也是以米林为基地，发动三路大军，其中一路即由里龙沟翻越洛山口攻梅楚卡；一路由南伊沟来果桥沿德钦姆河南下；一路由来果桥攻马尼岗，然后沿永木河南下攻达东，断梅楚卡后路，印军遂不战自溃。另外，锡约尔河为雅鲁藏布江河谷重要的侧翼，由锡约尔河谷而下，就可切断雅鲁藏布江河谷沿岸重镇都登、更仁的退路。在中印战争中，我军在拔除梅楚卡、热工、达东之后，在都登、更仁的印军即使建有坚固的堡垒，占据险峻的地形，也不得不放弃阵地南逃，否则，若我军由锡约尔河南下，攻占潘金、巴昔卡等地，则都登印军便成了瓮中之鳖。
另外，值得一提的是藏南重镇巴昔卡。自墨脱沿雅鲁藏布江出巴昔卡后，便为一马平川的阿萨姆平原，具有重要的战略价值。自古以来，巴昔卡就是我国的固有领土，我国的藏民到巴昔卡进行贸易活动，故巴昔卡为藏南地区的边贸重镇。同时，巴昔卡也是著名的军事重镇，由于雅鲁藏布江河谷和锡约尔河谷两路均汇于巴昔卡，故巴昔卡被印度人称为“（伪）阿鲁纳恰尔邦”的大门。无论是英殖民者，还是独立后的印度，均在此屯驻重兵。在现代，巴昔卡已被印度非法占领，成为印度在藏南地区的战略中枢之一，并在巴昔卡建有机场。
总而言之，林芝、波密两地是西藏通往四川、云南的大动脉国道G318的必经之地。若由阿萨姆平原侵犯我国境，林芝、波密是必攻之地。其中，若入犯林芝，则必然由巴昔卡北上，由雅鲁藏布江河谷转入锡约尔河谷，攻米林。米林和林芝之间为平坦的雅鲁藏布江河谷和尼阳河谷，可谓一马平川，米林一下，林芝便望风而溃，国道G318便断。若入犯波密，则必溯雅鲁藏布江河谷而上攻墨脱，墨脱一下，北上越岗日嘎布山而到处于帕隆藏布的波密，则国道G318亦断，同时，还可以由波密深入康区昌都、芒康等地。因此，在中印战争中，我国藏南地区重点驻防的两支部队为米林营和墨脱营，这也是形势所决定的。可以预见的是，若未来西藏发生变故，米林，墨脱依然为我藏南地区的两个重要支柱。

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墨脱：西藏的西双版纳，正在规划中国最大的水电站，印度强烈反对

你听说过墨脱吗？

它是我国西藏自治区林芝市的一个县，历史上有“博隅白玛岗”之称，藏语意为“隐藏的莲花”。据说是因为墨脱的地形酷似一朵盛开的莲花，而且当地还盛产莲花，故此得名，它可以说是佛教徒心中的圣地，又因为高温湿热的环境，被誉为“西藏的西双版纳”。

墨脱实际上位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游，南与印度交界，总面积有3.4万平方公里。

虽然身处平均海拔为4000多米西藏高原，但墨脱县的平均海拔是1200米，北高南低，北部最高的是海拔7756米的南迦巴瓦峰和海拔是7294米的加拉白垒峰，南部最矮的是海拔仅115米的巴昔卡，落差超过7000米。

雅鲁藏布江就在两座海拔7000多米的山峰中咆哮而出，最终形成了世界上最深最长，也是最险峻的峡谷：雅鲁藏布大峡谷。

墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，而且雅鲁藏布大峡谷的主体段也在墨脱县内，来自印度洋的暖湿气流沿着开裂的大峡谷一路北上，浸润了藏南这片天地，所以我们还可以看到墨脱常年有着不散的云海，这些，都要比美国的科罗拉多大峡谷壮观得多。

在墨脱，抬头就可以看到皑皑白雪，低头就可以看到茂密的热带雨林，难怪被称为“西藏的西双版纳”。

但墨脱也是我国最后一个通公路的县城，扎墨公路在2013年才正式通车，这条从西藏波密县扎木镇到墨脱的公路，全长117千米，因为处在喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，前后一共修建了40年才完成，让墨脱摆脱了“高原孤岛”状况。

通路后，墨脱也大力发展茶产业、特色藏药材、特色农业和旅游业，2019年，墨脱正式退出贫困县。

因为位于我国第三大河流雅鲁藏布江下游，另外还有其他河流38条，墨脱的年径流量能达到1400多亿立方米，大小河流都蕴藏着巨大的水能资源。雅鲁藏布江冲击出的峡谷从南至北，长度很长，落差极大，全长504.9公里，最深处能达到6009米。

据初步测算，如果能在这里兴建水电站，装机容量可以达到4000万千瓦，而雅鲁藏布江的天然水能资源蕴藏量达到7900余万千瓦，相比于湖北的三峡水电站来说，是三峡的2倍多。这样一座巨量的水电站，完全可以满足我国一个省的用电需求。

但是一座水电站的建设是一项复杂的系统工程。

目前墨脱水电站的建设还处于勘测阶段，有些人考虑到雅鲁藏布江是一条国际河流，虽然发源地是我国，但还流经印度和孟加拉国，还是要考虑这两个下游国家的用水权利的。

在印度，雅鲁藏布江就叫做布拉马普特拉河，这条流域一直是中印两国水争端的焦点问题，自从上个世纪50年代，我国领导人提出了“南水北调”的工程设想后，印度国内就有“中国试图掐住印度的命门”等言论，有关我国在雅鲁藏布江上游截流的谣言更是在印度国内疯传。

但我们在雅鲁藏布江上建水坝倒是有的，目前已经完工了8座大型水坝，但是我们是以梯级开发组建的，主要用途就是发电，而水电站要发电就要不断放水，而不是拦水。

以藏木水电站为例，它的水库库容只有0.866一立方米，而且是日调节水库，主要功能是发电和兼顾生态用水，并不会减少下游的水流，也不会改变水的流向。

其实我国迟迟未动工的原因主要还是这里的环境太复杂了。

雅鲁藏布江是高原河流，而且还处于板块交接带，地震、滑坡、泥石流等自然灾害频频发生，如果随意修建水电站，很可能会引发更大的自然灾害。

而且，墨脱的交通状况还不能说很好，光是修建一条墨脱公路前前后后就花了20多亿，耗费了几十年，虽然现在的建设速度和技术都有很大的提升，但还是要先改变当地的交通状况。

目前我国的川藏铁路还在修建中，另外还有几条公路也在修建和规划当中，等到这些公路和铁路通车以后，墨脱水电站才有建设的可能性。

现在我们要做的，还是将这里的基本地质、水文等情况摸清，研究出一个最好的建设方案才行。

这里是地理北半球，记得关注我，我们下期再见。

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google地球显示印度“阿鲁纳恰尔邦”，就在西藏墨脱位置，哪里到底是谁在实际控制

墨脱县是我们的固有领土，目前也处在有效管辖和控制下
而墨脱县以南，也就是我们所说的藏南地区，我们的领土，目前处在印度实际控制下，最近印军不断征兵，边境形势和中印关系有趋于紧张的事态。

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我就不明白，既然墨脱在印度的控制地区内，我们国家怎么能修建到墨脱的公路呢

墨脱属于中国，在中国的管辖范围内，望周知。

墨脱南面毗邻印度非法占领的中国藏南地区，即所谓“阿鲁纳恰尔邦”，地处喜马拉雅山脉南麓，其西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，穿过墨脱境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越，故此地素有“高原孤岛”之称。

作为喜马拉雅山南麓的前哨，墨脱结束不通公路的历史，对巩固边防意义重大。墨脱公路的通车，不仅将令当地经济发展受益良多，从这一地区的历史看，其对巩固边防的意义同样显著。

扩展资料：

墨脱公路修建意义重大

墨脱公路的修建，大大加强了中国各民族的团结，也巩固了我国的国防力量，对于维系我国领土完整更提供了无可撼动的巨大作用，当然，对于曾经贫困不易的墨脱县经济是有着强心针一般的作用的。

墨脱人民通过这条公路，将家乡的特产带往中国各地，对所有人展示墨脱之美。而外人亦可以通过这条公路，走近墨脱，感受它给予众人的震撼，这份美妙，唯有身临其境方可感悟一二。

通车的墨脱公路并非它的终结，而是一个全新的挑战。建设者们承担着极为严峻的责任，他们需要继续从事这条路的勘察工作。因为墨脱公路的特殊性，唯有不断的关注和完善，方能够保护公路和来往人流的安全性。不论出于人身安全还是财产保障的目的，组织公路养护队伍，保障公路通车情况都是至关重要的。

墨脱公路对藏南而言有着举足轻重的作用，可以帮助中国捍卫我国的领土完整，纵然因特殊的地质、地理原因导致修建苦难，但一波三折的通车之路，更显其珍贵之处。

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墨脱县印占区属于印度吗

不属于。
根据百度资料，墨脱县土地被印度非法占领，构成了印度在藏南地区建立的非法的所谓的阿鲁恰尔邦的主体部分。
墨脱县，意为“花朵”。隶属为西藏自治区林芝市，林芝市下辖县。

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