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法拉利一骑绝尘，维斯塔潘再次退赛，出来混迟早要还的
01红牛稳定性令人担忧，但增加了比赛的观赏性
第38圈维斯塔潘突然失去动力时，这是3场比赛的第2次退赛。出来混迟早要还的。
维斯塔潘抱怨：“我们已经落后了几英里，所以我甚至不想考虑现在的冠军争夺战，我们甚至没有完成比赛，所以这是非常令人沮丧和不可接受的。”
车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，墨尔本的问题与第一场比赛中困扰两辆车的燃油系统中的真空“完全不同”。我们还不知道问题是什么，这看起来像是油箱外部的燃油系统问题导致了这个问题。
霍纳担心的不仅仅是可靠性，他承认红牛已经落后于他们在墨尔本的竞争对手。无论是维斯塔潘还是队友塞尔吉奥·佩雷斯，都没有原始的速度来对抗勒克莱尔的胜利之路。
红牛稳定性一定是存在问题，但是找不根本原因，这就是个很麻烦的问题。或者是因为车手用力过猛导致赛车罢工，如果不把赛车推到极限，就不能和法拉利对抗。保留实力开，就只能是千年的老2。可想而知对于心气很高的维斯塔潘来说，开一辆这样的赛车到底有多憋屈。
02梅奔速度有提升，但不足以对抗红牛，通过策略盯红牛有点早
车队策略让汉密尔顿有效undercut了佩雷斯，单看这个策略没毛病，换作去年的梅奔，是百分百应该执行这样的策略。但今年的梅奔已经不是去年的梅奔了，为了翻掉红牛而提前进站是否有意义，在赛道上被红牛超越还是不困难的，是争一时的位置，还是跑长距离。这是车队应该思考的，毕竟现在梅奔没有和红牛抗衡的实力，如果实力相当，通过进站策略翻掉对手，并且可以在赛道上阻挡对手，这是有意义的。如果不能这样，还不如跑自己的节奏，把眼光放远一点，如果有安全车就算好运气，没有就按预定计划跑，也没什么损失的。拉赛尔的策略就执行得很成功。
可能梅奔还在习惯盯红牛，速度确实有提升，能稍微让对方花几圈来超越，但想完全阻挡或者反超，目前还不现实。梅奔趁着现在红牛不稳定，不定期退赛，可以抓住这个机会获得更多的积分，抓紧时间升级赛车，后半赛季发力还有可能和红牛争一下车队积分第2。其他的没什么可想的了。
03法拉利双料冠军未来可期
法拉利一如既往的稳定，速度上更是无人能敌，红牛完全被法拉利带开，完全无法追近，只能看着乐扣的积分遥遥领先。比竞争对手多了40多分，这开局相当优势，这么持续下去，法拉利双料冠军指日可待，真的为法拉利车迷感到欣慰，期待一下蒙扎主场法拉利双车巡游，和满场红色海洋的TIFOSI。
维斯塔潘赛季初发生什么了
1.
2017年4月，F1中国大奖赛，维斯塔潘在排位赛中因引擎故障出局，仅取得第16位的正赛发车位置。随后在发车第一圈超越九辆赛车，最终逆转获得季军。接下来的几个月，维斯塔潘由于各种问题退赛了7次。
2.
10月，F1马来西亚大奖赛，维斯塔潘在比赛初期便超越了刘易斯·汉密尔顿取得领先，
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