亲爱的小伙伴们，对于日产又放大招1568万配柴油四驱8AT带和郑州日产锐骐7又推出一款皮卡“虎啸”外观，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于日产又放大招1568万配柴油四驱8AT带和郑州日产锐骐7又推出一款皮卡“虎啸”外观的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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日产又放大招，15.68万配柴油四驱8AT带锁！这皮卡原厂外观改装
日产又放大招，15.68万配柴油四驱8AT带锁！这皮卡原厂外观改装
在很多国内车迷的印象当中，皮卡车可能是一种比较低端的车型，但是这种看法显然有一定的误解，因为皮卡车同样也可以比较高端，北美地区市场皮卡车一直都很流行，福特猛禽之类的产品引进到国内之后更是直接成为豪华车型范畴。随着越来越多的年轻越野车迷组成越野圈子，硬派越野皮卡车也开始逐渐进入公众的视野，由于皮卡车本来就具备很强的底盘素质，所以越野版皮卡车的通过性往往比同级别硬派SUV更强大。
越野皮卡车当中比较经典的车型就是日产纳瓦拉，很早就已经引进国产化，不过挂着日产车标的纳瓦拉皮卡车价格并不算特别亲民。最近日产汽车又放出了一个大招，这次郑州日产推出了越野版锐骐6，包括两种不同的配置版本，其中手动版本定价14.48万，而自动四驱版本定价15.68万，这款车型才是最值得推荐的。
从新车型的外观造型设计来看，这次郑州日产拿出了足够多的诚意，在原本锐骐6的基础上进行了原厂改装，整部车竟然拥有了一种黑武士改装风格。车头正前方采用黑色进气中网格栅搭配东风双飞燕车标，车身侧面加装粗壮的黑色防擦轮眉以及高强度黑色行李架，而且原厂就提供了贴合度非常好的车身拉花，后面货斗上方甚至还增加了防滚架装饰。
这款定价15.68万的全新越野版车型提供2.3t涡轮增压柴油发动机，全新的发动机来自于雷诺日产联盟旗下，采用目前比较先进的柴油机技术。虽然极限输出看似只有163马力，但是不要忘了柴油发动机的真正优势在于扭矩输出，就算在低速状态下，这台柴油发动机的峰值扭矩也可以达到380牛米，非常适合低速越野，更何况这款车还有分时4驱系统加持，低速四驱模式之下还能够进一步放大扭矩。
其实这款产品完全就是基于日产纳瓦拉皮卡车成熟平台打造而来，全车采用了非承载式车身架构，他下去仔细观察就会发现带大梁的整体桥结构，而且后桥带有差速锁配置，就算面对极端交叉轴路况，开启差速锁之后，脱困能力也是值得让人放心的。比较可惜的是后悬架系统采用了钢板弹簧，可能会牺牲掉一部分舒适性。
总体来看这款全新的郑州日产锐骐6越野版皮卡车综合硬件配置非常均衡，在同价位越野皮卡车当中算是实力比较强悍的，越野能力至少不会输给普通版本的日产纳瓦拉和日产途达，归根结底这也是一款日产技术加持的产品，高扭矩2.3t涡轮增压柴油发动机搭配采埃孚8AT变速箱很符合越野车迷的口味，预计该车型将会在硬派越野皮卡领域和长城炮系列产品正面抗衡。
问题来了，你觉得这款郑州日产锐骐6越野版皮卡车划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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郑州日产锐骐7又推出一款皮卡“虎啸”，外观造型非常霸气
今天带大家看一台郑州日产的皮卡车型，乍看上去非常像改装车，但它属于原厂改装车，所以就没有被交警抓住的烦恼了，它的名字叫做锐骐7虎啸。从名字也可以看出来这台车做得比较凶悍，而实际上整个造型传达出来的感觉也是非常硬朗。那么锐骐7虎啸与普通版锐骐7到底有什么差别？咱就来好好聊一聊。
锐骐7虎啸顾名思义就是要模拟猛虎长啸的感觉，其实车头设计就是在传达这样的风格。两款车的差别还是比较多，比如前脸做得更加突出，中网尽管还是同样的风格，但用料已经做了较大的变化。另外，大灯组的设计也更加用心，更换了全新的LED大灯，而且造型效果也特别出彩。锐骐7虎啸可不是“外貌协会”，它的真实能力做得非常强大。前挡风玻璃右侧有个车顶高的涉水喉，可以更好地保护进气，能够显著提升这台车的涉水能力。除此之外，整个底盘也进行了加高，提升了33毫米，主要是因为它加装了氮气底盘，所以能看出来它真的有种高高在上的感觉。加高之后还有几个数据都得到了提升，包括33°的接近角和24.5°的离去角，相比越野炮都有更加出色的表现。总体来讲，虎啸在越野能力、通过能力上，比于普通版的锐骐7类有了质的提升。
除了内核之外，车身侧面在造型上也有很大改变。比如橙灰双拼色的车漆，个性分明。下面搭载的是越野专用的AT轮胎，匹配黑、橙双色的轮毂，这套轮胎对于一台车的通过性、越能力会更加有保障。另外，轮拱也做得非常夸张，如果去山区越野会有很多树枝，宽大的轮拱就能很好的保护车漆。上车踏板与其它车也不一样，它没有做成电动伸缩式，而是一个固定踏板，看起来特别硬朗，同样对于车身侧面也会起到保护作用。
尾部设计，主要还是整个车身配色的一些变化，如果只从格局来看好像变化不大，其实尾部功能的提升更大，因为它原厂带有2.8吨的拖拽资质，也就是虎啸版可以拖着房车去户外露营。配备了这种专业救援装备之后，因为它有强大的四驱能力，所以越野时跟其他车在一起，这台车就可以作为非常强大的救援车使用。再就是后尾箱也得到了加强，上面加装了双保险杠，更安全了。总体来讲，这台车在外形上做得更加粗犷、硬朗；同时内在能力的提升也更加明显。
内饰表现，虎啸版在布局上与普通版锐骐7还是一脉相承的。比如面板设计、两块大屏以及中间操控台布局都一致，但是又增加了一些专属于虎啸版的风格。像在内饰上做了大量的橙色点缀，包括方向盘、出风口、换挡杆、缝线以及座椅上，显得非常年轻、动感，这是以前在郑州日产皮卡上所见不到的内饰设计，由此可见，虎啸更加注重那一批爱玩乐的年轻消费者。
除了视觉上的变化之外，还有一些功能上的增加。比如在挡杆后面新增了一个坦克调头按键，如果在极限越野状况的时候，它可以帮助车辆更好地脱困。越野配置这台车毫不吝啬，还有低速四驱、高速四驱切换以及单独的两把锁锁止功能等等。总体来讲，锐骐7虎啸的内饰看上去显得非常年轻，但是如果细究功能的提升，其实在越野配置上更加值得称道。
后排表现基本上与普通版锐骐7保持一致，但是内饰氛围设计和前排一样，也有橙色的空调出风口、缝线等元素，让整个后排显得更加年轻、运动。后排座椅的舒适度体验也有所提升，因为它用了氮气底盘之后，行驶起来能过滤掉路面上的大部分颠簸；而且后面配备的是五连杆整体桥式非独立悬架，舒适度有了更好地有保证。后排坐垫的长度以及软硬度也做得非常好，对于大腿的承托特别到位，舒适性在皮卡里面属于优秀级别。
行驶表现，虎啸版与普通版锐骐7差别很大，主要是这台车的坐姿更高，坐在驾驶位有种俯视众生的感觉，看着前面高高隆起的引擎盖，感觉非常霸气。试驾车搭载的是2.3T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率122千瓦（166匹马力），峰值扭矩达到了420牛·米；与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力输出比长城的越野炮还要强。
经过多次改装的锐骐7虎啸版在驾驶层面有些不一样，通过试驾发现有以下几点。首先就是这台车的底盘素质，在经过烂路时底盘的高级感有明显提升；特别是行驶在坑洼路面上，真有种如履平地的感觉，特别从容。第二个不同是驾驶起来信心会更强，因为这台车的接近角和离去角看上去就非常大，所以行驶在碎石烂路上就可以放心地通过。
越野能力方面，由于搭载了氮气减震，越野时整个回馈动作非常舒服，完全没有硬碰硬的感觉，所以这台车能十分舒适地去越野。再就是这台车的车身比较长，如果在较窄的小路掉头就会很麻烦。但是开启坦克掉头功能之后，就特别轻松了。而且这个功能还非常好玩，可以在平地里面玩漂移，尤其在沙地或者很多灰尘的路面上，可以把整台车圈在沙尘里。也就是在开启坦克掉头功能后，向任意一侧把方向盘转到头，深踩油门，车辆后部就像甩尾一样。由于锁住了后轮，转弯半径极小，车辆好像在原地掉头，拉出来一个特别大的圆，被扬起的所有灰尘包裹起来，非常炫酷、。
最后总结，如果说锐骐7的推出，让我们看到了郑州日产对于乘用化皮卡的追求；那么这台虎啸版就让我们看到了郑州日产对于玩乐派皮卡的极限追求。我们此前很难见到原厂皮卡就能够做到这么极致的玩乐，极致的狂野。个人觉得这台锐骐7虎啸版更加适合那些热爱越野的年轻买家，你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。
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