极光毁掉了路虎

朋友们，相信很多人对极光毁掉了路虎和极光毁掉了路虎都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于极光毁掉了路虎和极光毁掉了路虎的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。

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什么是市场化产品？价格低，实用性强。那么极光满足这俩条件吗？揽胜极光从一上市就不满足这两个条件，哪怕如今起售价35.58万，终端甚至跌破30万，极光这台车也不属于路虎的市场化产品，发现神行可以算，但是极光肯定不算。

第一代揽胜极光的颜值，在SUV领域具有创时代的意义。悬浮式车顶，蚌壳式轮眉，平直的尾部，极光为了颜值放弃了“一切”。而不管是买第一代极光的人，还是买第二代极光的人，看重的绝对不是这车的空间甚至性价比，颜值才是影响极光购买者的第一要素。不要拿宝马X1和奥迪Q3和极光来比，颜值你行吗？

但是如今的极光，被贴上了诸多负面标签“故障多”“便宜”“印度虎”“太小了”。所以很多人下了结论：揽胜极光毁掉了路虎。而我觉得，是路虎毁掉了揽胜极光。试想，如果推出极光这款跨时代产品以后，路虎能够在品控上不出现那么大的纰漏——315事件的变速箱问题，极光依然会是抢手货。

如果路虎没有推出星脉这款车，第二代极光就有加长的空间，而有星脉在前，极光必须妥协。不足2700mm的轴距，让极光根本无法实现“市场化”，一个月维持几百上千辆的销量，就是极光命运的归宿。

试想，如果极光这款车是保时捷旗下的。这个颜值设计，匹配上保时捷的品控，Macan恐怕都不用问世了，然而这永远只是一个假设。

第一代揽胜极光退市了，那是很多男人的梦想座驾。可能有些人买得起揽运甚至揽胜，但是这其中一些人却选择了极光。从世界足坛看，梅西早些年也买过一辆极光，孙兴慜还有一辆敞篷极光，极光的运动性无疑和运动相得益彰。

我见到过一辆老款凯美瑞车主中控台上摆着一台极光的模型，可见在很多人眼里，这仍然是一台遥不可及的车。

虽然极光入门版价格已经跌破30万，但是对于路虎的担忧，对于极光实用性的忧虑，对于路虎保值率的“恐惧”，很多人可能更愿意多花10万买台奔驰GLC，或者买个宝马5系也“不敢”入手极光，这就是路虎的悲剧，更是极光的现实写照。

所以不要拿宝马X1和奥迪Q3来和极光比，买得起极光的人完全买得起奥迪Q5，甚至买得起宝马X5，但是买得起宝马X1的为啥不买宝马X5呢？而买得起宝马X5的为何买了极光？因为在宝马X1车主眼里，宝马X5太贵了。

而在极光车主眼里，宝马X5太丑了，当然这个理论仅适用于极光车主。也开过X5，这车操控不错。身边见过多位极光车主，换下一辆车基本不包括BBA的车型。极光的未来是暗淡的，但是极光曾经给路虎带来的光环完全提升了品牌高度，而如今的极光，的确是一台“不值得”入手的车。

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