下面就是我们帮你搜集整理的有关哈勃岛机场有哪些和我国计划在南极洲建机场那么在南极洲建的解答
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哈勃岛机场有哪些
哈勃岛机场有哪些哈勃岛机场是位于南极洲南部的一个机场。虽然它的地理位置偏远，但它在南极探险中起着至关重要的作用。让我们来看看哈勃岛机场有哪些重要的设施和服务。
主跑道
哈勃岛机场的主跑道是一条3000米长的混凝土跑道。它是南极洲上最长的跑道之一，可以容纳各种类型的飞机。这条跑道是哈勃岛机场最重要的设施之一，因为它是南极洲上唯一一条可以容纳C-17等大型飞机的跑道。
机场塔台
机场塔台是一个重要的设施，它提供了重要的通讯和导航服务。塔台的工作人员监控着机场的运行情况，并利用雷达来跟踪飞机的位置和飞行高度。机场塔台还支持天气预报和飞行计划，以确保所有飞机都可以安全起降。
燃料和维护设施
哈勃岛机场有一些重要的设施，包括燃料贮存和维护设施。机场提供燃料服务，使世界各地的探险队可以在南极洲上续航。机场还提供维护和修理服务，以确保飞机处于良好的工作状态。这些设施对于确保机场正常运行和维护飞机的安全性至关重要。
维京航空
维京航空是哈勃岛机场最重要的航空公司之一。它提供往返南极洲和南美洲的定期航班。维京航空的航班从南美洲的蓬图阿雷纳斯机场起飞，飞到哈勃岛机场，然后返回。这些航班在南极洲辅助运送人员、物资和设备，以支持南极洲的各种探险和科学研究。
机场的未来
尽管哈勃岛机场的重要性在南极洲上是毋庸置疑的，但随着科技的进步，机场的未来可能会面临一些挑战。同时，随着越来越多的公司和组织加入南极洲的探险和科学研究中，机场的需要也会继续增长。因此，哈勃岛机场和相关的探险和科学研究机构将不断评估机场的需求和功能，以确保它能够继续满足未来的需求和挑战。
我国计划在南极洲建机场，那么在南极洲建机场需要客服哪些问题？
在南极修建机场难度很大，需要克服的主要是由南极特殊的天气和地质条件带来的困难。没有坚实的陆地可以作为建筑的基础，气候还经常出现极端寒冷和暴风雪，这些都使机场的修建和使用面临着极大的考验。我国第35次南极考察队前往南极，有关修建这个机场的相关研究就是任务之一。无论天气还是地理，南极和我们熟知的陆地完全不一样，此前的经验不能直接套用，必须对南极的天时地利有一个清楚的了解，才能修建成满足飞机起降条件的机场。
一、机场选址
据报道，我国计划修建机场的备选位置在距离南极中山站28公里的冰盖上。和我们常见的可以打地基的那种陆地相比，冰盖的性质并不一样。有人把冰盖比作盖在南极大陆上面的一床被子，它是会发生运动的。
如果我国要在冰盖上修建一个可以永久使用的机场，首先要经过长久的观测来寻找，定位到冰盖运动比较均衡、适合修建机场的地方。为了解决这一问题，我国已经在该地址进行了一年以上的科学观测。
二、气候问题
众所周知，南极大陆的日常气候是很不适合人类生存的，可以类推这种气候也非常不适合人类进行施工，因为极有可能会遭遇极端的大风降雪、冰面裂缝等问题。
在极端恶劣的天气环境之下，不但要确定机场能够正常施工，还要确定在施工完成之后能够正常使用，这就是难点之二。
三、通讯导航
机场又对系统导航等通讯相关能力要求很高，但在南极，常常出现的极端气候会严重影响到通讯系统的工作效率，从而给机场的安全性带来极大挑战。
为了解决这个问题，我国已经在备选位置架设了气象观测站，以便积累气象的相关信息。这个事情我国从三年以前已经开始着手进行。
要在南极大陆修建永久机场，环境的特殊必然带来极大的困难，但这件事情在科学考察领域有其必要性，因此我国已经布局要把此事做成。我国需要有一座自己的机场，这样我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601号”才能有自己的母港机场，这对于我国南极科考的进展、我国在全球科研领域的重要性和话语权，都有着重要的意义。
当然，我国现在计划修建这座机场，也是有一些先例和经验可以参照的。美国等 已经修建过类似的机场，那些项目累积的经验能够成为后来者的参考。
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