亲爱的朋友们，很多人可能对468马力+全时四驱这款美系SUV不和大切诺基SRT8不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于468马力+全时四驱这款美系SUV不和大切诺基SRT8的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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468马力+全时四驱，这款美系SUV不到5秒破百，轴距近3米
说到Jeep，大家首先会想到越野，其次呢，还是越野。然而，当提到“SRT”的大名时，相信一些朋友会想起它——大切诺基SRT，一款跑的快还能越野的美系SUV。在当年，大切诺基SRT的百公里加速时间仅4秒多。要知道，这可是一款轴距近3米的中大型SUV。今天，我们就来回顾下这款高性能越野车——大切诺基2014款6.4LSRT8（下文简称2014款大切诺基SRT8）。
作为一款高性能Jeep，2014款大切诺基SRT8的动力系统是最大亮点。其搭载的是6.4LV8自然吸气发动机，最大功率468马力，峰值扭矩624牛·米。说到V8大排量自吸发动机，放到现在那是可望不可及。传动系统上，与之匹配的是5挡手自一体变速箱。值得一提的是，这款变速箱能够承受1000牛·米的峰值扭矩，其还用在奔驰S65AMG上。
外观方面，2014款大切诺基SRT8只能用扮猪吃老虎来形容。因为不仔细看，还以为它就是一辆普通大切。但是，车身上“SRT”的标识，透露了它的身份。之前，有媒体经过实测，这款SUV的百公里加速时间仅4.6秒，堪称恐怖。
值得一提的是，2014款大切诺基SRT8配备的是295/45R20规格的轮胎，前6后4活塞的布雷博刹车卡钳很抢眼。当然，不得不承认，其轮毂造型太过普通，缺少点视觉冲击力。
车身尺寸方面，2014款大切诺基SRT8的长宽高分别为4846/1954/1749mm，轴距2914mm。相比全尺寸SUV，这款车并不显大，但是其满是“肌肉感”的车身，看起来还是很霸气的。
进到车内，只能说，用现在的审美去评价它，有点不合适，毕竟不是一个时代的产物。2014款大切诺基SRT8的内饰风格偏低调，造型上很“美系”。当然，美系车对豪华的理解更多是用料上，比如大量的真皮材质，像厚实的座椅，配合全景天窗，还有宽大的车内空间，这种营造出来的氛围，就是豪华。
而这些对于车主来说都不是重点，最能够让人热血沸腾的是方向盘上“SRT”的标识。当驾驶者握住方向盘，这三个字母似乎在时刻提醒他，468马力很狂野，只要你舍得踩油门。
底盘方面，2014款大切诺基SRT8采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架（配了横向稳定杆）的形式。越野，仍然是它不变的标签。名为“Quadra-TracSRT”的全时四驱系统，可做到前后桥0-100%的扭矩转换。
阿川评车
目前，V8版本的大切诺基已经停产了，能够买到的也只有二手车了。对于喜欢美系大排量SUV的朋友来说，这个“玩具”还是值得一玩的。不到5秒破百，同时拥有着不错的越野性能，关键是价格。我们从相关渠道查询到，2014款大切诺基SRT8目前二手车的市场价在50万左右。要知道，现在花50万，很难买到V8发动机的新车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大切诺基SRT8
大切诺基srt8性能：性能测试：惊人！加速只要4.74秒：
1、0-100km\/h加速测试：大切诺基SRT8增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNCH弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启；大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头，轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步；最后的测试结果，SRT8从静止到100km\/h加速只需要4.74秒，让人手心出汗的成绩；
2、0-400m加速测试：这车跑直线实在太强悍了，所以我们还测试了SRT8的零四；13.1秒的加速时间，完胜多数跑车，我们之前测试的跑车和轿跑车大约都在16秒左右；、比较有意思的是SRT8是可以车内自己记录加速时间的，0-100km\/h加速和0-400m加速都可以记录，我们这台车里记录的它的最快0-100km\/h加速时间居然是4.4秒，我们不太了解这样的成绩是怎么测出来的，很遗憾我们也没能测出这么好的成绩，车内电脑记录0-400m加速最好的记录是12.7秒，也比我们测试的成绩快了0.4秒，这个成绩如果是在车辆状态最好时或许还是可以实现的；
3、100-0km\/h刹车测试：SRT8车身较高，所以我们在测试制动时做好了迎接强力的点头的准备，不过点头幅度并没有想象中那么大，尽管制动的力道非常大，坐在车内可以感受到制动距离并不长车就稳稳的停了下来；最后的测试结果，SRT8的100-0km\/h刹车距离为41.75米，跟我们之前测试过的宝马X6xDrive50i差别不大（X6成绩41.3米），在SUV里都算是不错的成绩；
4、试驾时就可以感受到SRT8的噪音确实不低，因为定位在暴躁的公路机器，所以对于嚣张的发动机运转的声音及低沉的排气声音，并没有刻意的削减衰弱，即便是在怠速状态下，一样可以听到声音传递到车内；怠速噪音值接近50分贝，这大概是我们近期试驾过的车型里怠速噪音值最高的车了。中高速行驶，噪音并不像怠速时那么明显，因为发动机的转速并不高，所以噪音还是可以接受。60、90、120公里时速下的噪音分别是62.2、65.7、70.3分贝。
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