亲爱的读者，很多人可能对欧洲车企扎堆停工超70家工厂休眠和深度｜疫情之下欧洲汽车“众生相”不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于欧洲车企扎堆停工超70家工厂休眠和深度｜疫情之下欧洲汽车“众生相”的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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欧洲车企扎堆停工，超70家工厂休眠
日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。
截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马全部宣布停工，此外FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。
大众
作为去年全球汽车销冠的大众汽车，对疫情的反应的非常迅速。在本周一，大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括位于西班牙、葡萄牙塞图巴尔、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，以及意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂将在本周末之前停产。大众还透露，该集团大多数位于德国和其他欧洲 的工厂也将准备停产，本次停产可能将持续2-3周的时间。
3月17日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在该集团2020年度线上媒体沟通会上表示，大众从中国获得了宝贵的经验来借鉴。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。
好消息是，在中国的大众所有工厂几乎都恢复了生产，交付量在回升。作为最新进展，大众在中国长沙和 的两家工厂也已开始生产。
丰田
日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。
报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为24.9万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。据悉，丰田在欧洲除法国和葡萄牙外，还在土耳其、英国、捷克等国拥有整车工厂。
戴姆勒
戴姆勒集团于3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，本次停产初期计划为期两周。本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，停产将于本周开始。停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。
戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”
宝马
鉴于新冠肺炎疫情在欧洲持续扩散，德国宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。
齐普塞表示，与许多其他商品一样，当前人们的汽车消费需求大大降低，欧洲不少经销商已暂时关闭。宝马遵循对销售变化的预测，灵活调整产量。齐普塞指出，宝马停工的目的之一是保持企业的“行动能力”,为疫情过后的生产运行做好准备。
菲亚特克莱斯勒（FCA）
FCA表示，为避免员工感染病毒并适应汽车需求的不断下滑，该公司大部分欧洲工厂将停产两周。具体说来，其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。据华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普霍乔斯（PhilippeHouchois）称，FCA在意大利工厂的产能占其欧洲生产的65%以上，占其全球生产的18%。
此外，FCA在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭，并对欧洲其他工厂采取相应的严厉防疫措施。
雷诺
雷诺汽车也在本周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动。同时，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。而且，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。
标致雪铁龙集团（PSA）
3月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。根据规划，PSA集团将在本周内陆续关闭以下15家工厂：其中3月16日关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。
福特
福特表示，由于几名工人感染新冠，该公司将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂，并将在与工会进行谈判后重新评估。在24小时内，福特巴伦西亚工厂发现了3例新冠阳 例。目前，与确诊员工有过直接接触的人员正处于自我隔离状态。
巴伦西亚工厂是福特位于美国之外的规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年生产超过40万辆汽车。
日产
3月13日下午，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂宣布停产。该公司一位发言人表示，本次停工将至少持续到3月16日。日产巴塞罗那工厂拥有员工大约3000人，这两座工厂负责电动货车和皮卡车型的生产。
法拉利
豪华汽车制造商法拉利3月14日宣布，该公司位于意大利的马拉内洛和蒙德纳两家工厂将在3月27日之前保持关闭。消息人士指出，在工厂关闭期间，法拉利的工人将获得全额工资，并且该公司不会强制工人在停产期间使用其带薪假期。
除欧洲工厂外，美国部分汽车工厂也将关闭。
据华尔街日报消息，近日全美汽车工人联合会（UAW）一直在向通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车施压，要求让工厂停产，以保护工人免受感染。UAW周二晚间表示，公司高管们已同意部分关闭工厂，以便在各班次之间进行清洁，并延长轮班时间，还同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。
写在最后
由疫情导致的全球汽车“停工潮”对车市会产生多大的影响？有欧洲分析师认为今年3月份欧洲汽车销量将大幅下滑，今年全年销量也将下降4%。至于后续的影响有多大，则要看疫情持续的时间。从目前的停工消息来看，大多数车企选择停工两周左右，对应欧洲汽车产能本身过剩的情况，产量本身的问题并不大。但如果疫情时间持续太长，因经济下行而导致的需求减少，会对全球汽车产生产生巨大的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度｜疫情之下欧洲汽车“众生相”
目前随着欧洲各国相继宣布关闭边境，欧盟内部市场实质上已退回申根区成立之前。
文丨钱伯彦
3月18日，即便是在1929年世界经济大萧条时都未曾出现的一幕发生了，包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷、PSA、劳斯莱斯、戴姆勒、宝马、法拉利、兰博基尼在内的所有欧洲汽车制造商悉数宣布停工。欧洲的汽车工业一夜之间彻底停摆。
在此之前的3月17日，大众集团于狼堡总部举行年报发布会或许就是欧洲汽车业现实的最好写照。创新高的销量、再次增长的盈利能力、尾气门阴影的逐渐消散，大众集团本应有足够的理由对外界传递这些乐观的信号。但是在长达一小时的“干巴巴”的财务数据介绍环节结束之后，所有人只记住了一个词：新冠病毒。
“考虑到日益恶化的销量情况与供应链的不确定性，我们的工厂将直接面临停工。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在当天宣布宣布，集团将于3月23日起关停德国本土与欧洲境内的所有工厂，持续时间预计为两至三周不等。本周五3月20日的生产班次也将是3月的最后一班次。
汽车厂商停工
目前，大众在德国、波兰、捷克、西班牙、葡萄牙、比利时、匈牙利、意大利、斯洛伐克、波黑等十余个欧洲 拥有二十余个生产基地。仅仅在本土，此次停工就将对10.3万名员工产生影响。此前，在欧洲疫情较为严重的地区，大众位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经先行停工一周之久。随着德国本土的新冠确诊病例数量已经破万，3月16日起，大众狼堡总部的旗舰体验店与主题公园Autostadt也已经被关闭。
与此同时，迪斯也透露，大众集团在中国的33座工厂中的31座已经复工：“在欧洲和全球市场，新冠危机还在眼前，我们可以借鉴在中国市场上卫生领域和危机应对组织措施领域所学到的。”
大众集团在发布会上虽然一再强调会竭尽全力保护员工的同时，寻找稳定业绩和员工安全的平衡点，但正如大众品牌财务董事AlexanderSeitz所言，“新冠危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。
可以确定的是，若以大众集团2019年全年2526亿欧元的销售收入计算，停摆三周相当于约146亿欧元（合1140亿元）的经济损失。
“喜事变成丧事”的一幕也同样出现在另一家德系巨头宝马的身上。
3月18日的宝马年报发布会上，除了营收额首次突破1000亿欧元大关以及销量突破250万辆之外，最重要的消息依然是停工。
当日，宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周直至4月17日，至少超过3万名员工受到影响。宝马也是各大整车制造商中一次性宣布停工时间最久的企业。此前，宝马就曾因慕尼黑研发中心FIZ和巴伐利亚Dingolfing工厂出现确诊病例却未大范围采取隔离措施而饱受诟病。
负责宝马生产部门的董事会成员MilanNedeljkovic同时表示，宝马位于美国南卡罗来纳州的工厂仍将小规模生产，而中国的宝马工厂则已经全部开工。至于疫情对于业绩的影响，宝马则不像大众那样语焉不详，财务董事NocolasPeter已宣布将营业利润率下调至2%至4%区间，此前的预计营业利润率为6%至8%。此外，宝马也预计全年销量同比则将出现大幅下滑。
在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼皆已于上周宣布关停所有工厂。而此前曾与意大利总理孔特协商，希望通过以大幅减产为条件保持工厂最低限度运转的菲亚特克莱斯勒（FCA）也于3月16日宣布关闭欧洲范围内工厂至少两周之久，其中就包括塞尔维亚Kragujevac工厂以及波兰工厂。
除了确保员工健康安全、预防病毒在厂区内传播之外，即将断裂的供应链也是迫使各大整车制造商下定决心关停产线的重要原因。
“本周的零部件供应我们仍能确保无碍，但是随着欧洲（疫情）问题的增长，供应一天比一天困难，我们预计下周起将出现供应链断裂。”负责采购业务的大众集团董事StefanSommer表示道。
目前随着欧洲各国相继宣布关闭边境，欧盟内部市场实质上已退回申根区成立之前。虽然边境封锁仅针对人员生效，货物流通理论上并不受限。但因 物资出口禁令等细则，欧洲各国都对过境车辆进行了检查。目前，所有边境检查点上的货车都已排起数公里的长队，其中德国波兰边境的关闭影响尤为巨大。波兰对德国的汽车零部件年出口值约为240亿欧元。
另一个迫使整车厂商停工的因素则是欧洲各国于本周或上周推出的关闭幼儿园和中小学的行政令。大众集团的里斯本工厂在上周就不得不将产能缩减16%，原因则是员工数量严重不足，过半的葡萄牙员工因不得不在家自己照顾孩子而无法参与工作。
而在德国本土，据智库君了解，自从3月12日德国所有联邦州要求学校停课和幼儿园关闭之后，大众集团的大多数非生产性岗位的非单身员工均主动申请在家办公，部分大众员工更是直接选择直接使用年假。而集团内部半强制地建议居家办公通知在3月16日起才生效。
一级零部件供应商们的挑战
汽车厂商停工的影响也正迅速地向上游企业蔓延开来。
最快对此做出反应的零部件厂商是汽车电子供应商海拉电子。海拉在3月18日就直接以通告形式宣布，公司即无法完成今年年初制定的65亿至70亿欧元的营收额，也无法达到6.5%至7.5%的调整后息税前利润。至于今年的实际预期数字，就与大众集团一样，海拉电子表示因为疫情发展的不明朗而无法进行预估。另外，海拉还宣布将在已有的成本削减方案上推出一揽子计划进一步节省人力成本开支，其中就包括关闭工厂。
即便是全球第一大零部件供应商博世集团也无法幸免。博世已经于3月18日宣布将关停法国、意大利和西班牙的多家工厂，至于德国工厂仍将持续运转，非生产人员则以居家办公为主。
欧洲第三大、全球第五大零部件厂商采埃孚集团发言人同样表示：“不排除关停腓特列港总部的数条产线甚至是整个工厂，以应对客户需求的中断。”目前，是否以及如何确保生产岗位员工的薪资待遇正在谈判之中。
值得注意的是，博世和采埃孚皆表示目前维持公司的供应链与产线运转不存在任何困难。这与各大整车制造商皆提及的供应链问题是关停产线的原因之一形成了鲜明对比。除了供应链上时间滞后性之外，零部件厂商不愿意为整车厂留下日后可能的索赔诉讼口实，才是零部件厂商的停工范围较小、停工时间表没有整车厂那么迅速与激进的主要原因。
相比于博世和采埃孚的观望为主的态度，疫情对于全球第二大零部件大陆集团的冲击就严重得多。
大陆集团过去数年以来一直饱受业绩不佳的影响。3月5日公布的2019年年报显示，大陆集团全年净利润实际亏损12亿欧元，全年营收同比仅微增0.2%，达445亿欧元。如果不计入以轮胎业务为主的橡胶集团，大陆的汽车集团业绩更加惨淡，营收与息税前利润均出现了同比-1.2%和-211%的下滑。
大陆打出的两板斧则是勒紧裤腰带和企业转型。
去年9月25日，大陆集团就宣布将在10年全球裁员2万人，之后大陆集团德国总部的招新就基本处于停滞状态，所有岗位均鼓励内部消化，吸收即将失业的内燃机部门员工。据21世纪经济报道记者了解，去年大陆集团德国地区的年终奖已经缩水为460欧元，与保时捷9200欧元的年终奖相比略为寒酸。
大陆集团的转型之路则给出了两个方向：转型为控股公司以及发力软件和自动驾驶系统研发。但为了筹措资金，大陆集团除了在2023年之前每年需节省5亿欧元开支之外，还宣布将旗下的动力总成业务单元分拆后更名为Vitesco单独上市。分拆也是今年大陆集团的头号大事。
不过，新冠疫情已经严重威胁到了大陆的转型计划。大陆董事会原定于3月17日就分拆动力总成业务单元进行最终轮投票。但因疫情影响而变成了讨论工厂停工问题。而原计划中的3月23日伦敦投资者大会以及路演等活动也悉数无限期延后。大陆方面本希望Vitesco可以于9月1日在法兰克福证交所上市，但目前看来此计划已不切实际。另一方面，考虑到当前欧美股票市场连日暴跌的现状，大陆可能会主动要求延后IPO计划。
截至发稿，德国DAX指数已跌至9000点一下，距离一个月前的13000点已跌去30%。跑输大盘的大陆股票更是在一个月内缩水40%，为八年以来最低值。
或许是承受不起疫情带来的经济损失，大陆集团也是主要零部件供应商中最后一个表态停工的企业。虽然大陆位于法兰克福的研发中心在本周正以一天一例新增确诊病例的速度增加，但至今仍未施行任何强制隔离措施，仍有大量非生产岗员工坚守岗位。据智库君了解，目前仅有的举措仅有员工食堂取消自助餐、菜单选项从10种降为2种。
不愿停摆的中小企业
像大陆集团这样因不确定性和忌惮经济损失而迟迟不愿意宣布停摆的上下游中小企业不在少数。
宝马慕尼黑总部周边的众多配套企业中，仍有近半数企业至今仍未鼓励员工回家办公。而巴伐利亚州宣布停课已经一周有余，巴伐利亚州州长已在20日宣布在部分城市实行禁足令。
对于生产岗的员工而言，停工意味着工资收入的直接下滑。在包括法国、意大利和德国在内的诸国欧洲 ，停工之后产线工人将转入短期工作制（Kurzarbeitergeld）。该制度下，公司将为受影响员工申请短期工作金。 将为员工提供长达3个月的基础收入，确保员工60%至67%的工资收入水平，其余部分则由企业自行决定并承担。据宝马工会主席ManfredSchoch透露，宝马已确保产线员工仍能拿到原税前收入的93%。目前宝马德国总部的流水线工人平均税前月薪为3100欧元左右。
除了给员工带来经济损失并威胁企业的现金流之外，疫情导致的停工还暴露并激化了企业内部的矛盾。
“员工们无法理解，为什么要在缺乏管理层明确指示和说明的情况下，为了多生产数百辆汽车就要承受被感染的风险”，在一封大众工会主席BerndOsterloh的内部邮件中，工会明确地向董事会表明：“员工感受到了企业内存在的二元阶级社会”。
相比于自上周起已经几乎全员在家办公的管理层和工程师团队，产线上的员工一方面因厂区无法满足员工之间保持安全距离而不得不承受感染风险。欧洲各国政府在控制疫情过程中并未要求民众佩戴口罩，而是规定了人与人之间1米至1.5米为安全距离。在大部分产线员工看来，下周起的停工对于控制疫情和健康安全为时已晚。
另一方面，停工之后的产线员工虽有短期工作制保底，但工资水平的下滑依然无法避免。在现金流紧张的企业，产线上的员工降薪40%是较为实际的预期。相比之下，工程师团队与行政人员不仅没有降薪或被裁员的担忧，在家办公期间的实际工作量与业绩反而显著增加。
据智库君了解，大众集团针对在家办公期间VPN超载情况已发送内部邮件，除了要求员工在Skype会议时仅以音频形式连接、禁止通过邮件系统传输大文件之外，还鼓励员工错峰上班，将工作时间延后到18时至22时，实质上延长了工作时间。
“我们现在的问题是，我们这里的进度太快，如果生产部门及兄弟部门一直停工无法跟上进度，我们很快将完成今年全年的目标。”一位奥迪总部的工程师向智库君表示道。
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