亲爱的读者，对于2020年值得期待的四款SUV每一款和20万元合资SUV怎么选 锐际、探岳，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于2020年值得期待的四款SUV每一款和20万元合资SUV怎么选 锐际、探岳的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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2020年值得期待的四款SUV，每一款都个性鲜明，年轻人之选
虽然这两年，国内的汽车市场显得比较暗淡，处于寒冬时期，但是也没有妨碍新车型的推出，各大品牌都推出新车型来吸引消费者购买。因此，在接下来的2020年，也同样会有不少的重磅车型上市，其中在SUV领域，最值得期待或许就是这四款车型了。
吉利icon
吉利icon是吉利推出一款全新车型，并且其造型非常的前卫，基本上是还原了CONCEPTICON概念车的设计。吉利icon定位为一款紧凑型的SUV，目前来说，银河版本的车型已经上市，而普通版本的车型也将会在2月14日上市。根据此前银河版本的售价来看，普通版本车型售价也不会太高。
马自达CX-30
马自达CX-30这款车已经在海外上市有一段时间了，目前从官方渠道得知，马自达CX-30将会自今年引入国内。并且根据了解到的信息，国产版本的马自达CX-30也将会延续海外版本的设计，采用目前马自达新的家族设计，而从车型的命名来看，马自达CX-30可能会与CX-4有一个差价在。在动力方面，国内版本的马自达CX-30将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩为200牛·米。
领克05
领克05是领克准备在今年上市的一款全新跨界车型，从其外观可以看到，其大溜背的设计很明显的在声明其就是一款跨界轿跑SUV车型。领克05同样是基于CMA架构打造，外观的主体设计是大家已经非常熟悉的领克家族式设计，但是因为大溜背加入，让其与其他领克车型显得很不同，个性更加的鲜明。
全新广汽丰田汉兰达
全新广汽丰田汉兰达是基于TNGA-K平台打造而来，其外观有很明显的变化，与此前基于TNGA平台打造的车型风格类似。与现款相比，全新广汽丰田汉兰达的外观设计显得更具有辨识度，也显得更加运动和年轻。对于本身就在国内市场混的风生水起的汉兰达来说，此次的大改动也会吸引到更多的年轻消费者，其上市后估计也会有不错的市场反响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万元合资SUV怎么选 锐际、探岳、RAV4荣放大比拼
在一向厮杀火热的20万元合资SUV市场，无论是美系、德系还是日系，都成为了消费者购车时最难以抉择的问题。各个厂商也以紧凑型SUV产品作为品牌主打产品，所以从外观设计，到内饰配置的丰富度，再到动力性能表现，这些车型也都拥有各家的看家法宝。而今天，我们就来说说在合资紧凑型SUV市场中的三款明星车型——长安福特锐际，一汽-大众探岳以及一汽丰田RAV4荣放，看看它们到底谁的综合产品力更强，谁更具性价比优势？
今天我们选取的车型分别为长安福特锐际2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE版本，官方指导价格为21.88万元，一汽-大众探岳330TFSI两驱豪华智联版，官方指导价格为22.09万元，一汽丰田RAV4荣放CVT四驱风尚版，官方指导价格为20.48万元。首先先来看看我们最关心的动力方面的对比，相信朋友们也是迫不及待看到这三辆车开起来的感受。
【动力对比】
动力系统方面，锐际搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦（248匹）5500转/分，峰值扭矩393牛米/2500-3500转/分，0-100千米/小时加速时间为7.5秒。同时，锐际在保证驾驶乐趣的同时实现50:50智能扭矩分配，四驱系统适合多场景驾驶环境，出行更加随心所欲。
探岳搭载的依旧是大众EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦（220匹）/4500-6200转/分，峰值扭矩350牛米/1500-4500转/分，0-100千米/小时的加速时间为7.6秒。
荣放搭载的是2.0L自然吸气发动机，高配车型还有2.5L混动版本，但是价格提升明显。2.0L自然吸气发动机提供了126千瓦（171匹）的最大功率，峰值扭矩209牛米/4400-5000转/分，0-100千米/小时的加速时间就不敢想象了。
变速箱方面，与锐际2.0T发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱，带有手动模式换挡功能。中控台下方的旋钮式换挡突出了科技时尚感，操作起来也比较便利。
探岳的变速箱为7速湿式双离合结构，提供手动换挡模式。“鸡腿”型档杆造型较为传统，并无太多设计感。此外，换挡敏锐、快速是双离合变速箱最大的亮点，而换挡顿挫、动力衔接不顺滑的体验感，也都是其绕不开的话题，体验感略逊于8AT变速箱。
RAV4荣放搭载的是模拟10速的CVT无级变速箱，档杆设计同样无太多新意。至于CVT变速箱的体验感，平顺性表现不错，但“运动”仿佛和它并无大多关系。
悬挂系统方面，前麦弗逊式、后铝合金E型多连杆式全车独立悬挂系统。
探岳采用前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统。
荣放装配了前麦弗逊、后多连杆式全车独立悬挂系统。
综合来说，三款车型的悬挂系统结构较为相似，均采用了前后独立悬架结构，在操控性及舒适性方面的表现，从硬件账面来看，体验感应该差异性并不会很大。至于实际体验如何，就我们一起来看看试驾的感受。
锐际的2.0T+8AT匹配非常精妙，属于主流豪华车的动力配置，同时能在日常驾驶用提供足够的舒适性和平顺性。在急加速时，发动机与变速箱匹配默契，变速箱甚至可以连降4个档位来提供最强的动力输出，对于这个级别的SUV车型来说，动力储备足够充足。同时，转向系统也表现得如轿车一般精准，并线时能够感受到非常紧凑的转向反馈，突出了不错的运动驾驶感受。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统在日常行驶中比较偏向于舒适，即便是遇到减速带和颠簸路面，悬挂系统过滤路面的震动也表现的很到位，车内乘员的舒适度还是很高的。在转向过程中，悬挂系统对于车身的侧面支撑到位，没有太多的侧倾。总体来说，锐际的驾驶感受偏向于运动，但是乘坐起来又很舒适，车身各个部件配合默契，给驾驶员带来了不错的归属感。
探岳的2.0TSI+7DSG黄金动力组合表现还是一如既往的大众风格。在日常驾驶中，油门的表现比较“慵懒”，只有深踩才能获得更大的加速感，但是好在2.0TSI发动机所提供的动力还是不错的，即便是偶尔感受下它的运动表现也是可以的。转向系统相比锐际来说稍微沉重一点，整体的反馈也是比较精准的德系风格。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂给探岳带来了一定的运动能力，尤其是在侧向支撑力方面表现不错，在弯道行驶中的探岳更像是一款轿车，但也正是因为如此，它的乘坐舒适性就不如锐际那么贴心，尤其是在后排的乘客，在过减速带的时候还是会感受到一点“硬邦邦”的德系氛围，车身很紧凑。低功率版本的探岳同样采用的是EA888系列发动机，但是动力表现就没有锐际那样迅猛。
RAV4荣放的驾驶感受可以说是典型的日系风格了，灵敏的油门和制动踏板都给驾驶员带来了不错的舒适度。对于日常通勤来说，2.0L自然吸气的动力也算是够用，毕竟在拥堵的城市中没有太多机会可以急加速，但是在高速行驶中，RAV4荣放的加速就有些慢了，相比涡轮增压动力来说，自然吸气确实有些“力不从心”。 RAV4荣放的转向系统虚位也比较大，属于典型的“丰田”风格，需要旋转更多的角度来达到想要的转向效果，但是相比上一代车型来说，它的进步已经很大了。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统给RAV4荣放带来了不错的舒适度，也就是说它的整体仍就是按照丰田家族化SUV的模式，以舒适为准。而运动和转向操控等等并不是<a href="https://car.yiche.com/yiqifengtianrav4/" title="RAV4荣放" data-keyType="Serial" data-id="2701" target="_
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