亲爱的网友们，相信很多人对新速腾后悬挂断裂原因分析图和速腾断轴车主大部分是因为事故造成的吗都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于新速腾后悬挂断裂原因分析图和速腾断轴车主大部分是因为事故造成的吗的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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新速腾后悬挂断裂原因分析【图】
近日，微博和各大汽车论坛中，关于一汽-大众速腾后悬架断裂的投诉收到了格外的关注，而就在7月22日，一汽-大众忽然在微博中发布了一份关于速腾后悬架断裂事件的声明，声称后悬断裂属个别案例。那么产品隐患的可能性真的存在吗?专家列出了如下两种可能性:
可能性1:产品设计缺陷
根据专家的判断，并且综合国内外市场中，虽然车辆本身已经经过了长距离的实验，但有些隐患依旧无法排除，从速腾事故的情况图片分析，后悬架断裂事件有极高的可能性是由于产品设计缺陷造成!
速腾的断轴之处，全部集中于后悬架与车身连接的纵梁处，并且不同案例的断裂处都惊人的相似，这表明该车型的后悬架纵梁极有可能在行驶中承受着非常强大的应力，而久而久之，在强大应力作用下，会非常容易产生金属疲劳，从而造成断裂。
也就是说，如果该可能性成立，那么一汽-大众的工程师在设计这款车时，极有可能忽略了车辆本身的受力结构，导致后悬架与车身连接的纵梁处，成为了一个薄弱的受力点，当车辆通过颠簸路段时，纵梁处会承受非常高的拉抻力，加之金属疲劳现象的产生，使得原本这部分受力力处于一个平衡状态，但由于颠簸造成的挤压，打破了原有的平衡，从而导致后悬纵梁断裂!
除了上述的分析外，从目前海外版新速腾，以及即将上市的国产改款新速腾都换装了老款车型采用的多连杆式独立悬架，也在一定程度上印证了上述推测。
可能性2:零部件质量不过关
当然，除了车辆本身设计缺陷外，还有一个可能，那就是自身零部件质量不过关，或者零部件所选用的材质有问题。
这个问题，我们可以想象一下当年的泰坦尼克沉船，在事故原因中，就提到了材质选择错误的问题，而转过头来看速腾后悬架断裂事件，由于后悬架材料为钢制，因此也极有可能存在材质选择不当的问题。
众所周知，悬架作为吸收车身振动的零部件，需要拥有足够的强度以及弹性，任何一个特性没有达到要求，都极有可能造成隐患。
根据新速腾断裂悬架的照片分析，除了我们之前所提到的设计问题外，悬架所选择的材质不当，也是断裂的成因，当工程人员过分注重悬架强度的时候，可能忽略了本身材质所需要的弹性指数，从而导致后悬材料的强度达到了，但由于没有足够的弹性，导致悬架本身太“脆”，这样一来，在过颠簸路段时，发生断裂也就可以解释的通了!
综合判断:两种可能性皆有
上述两种可能性，是专家从涉及及质量角度进行的分析，同时，专家也向我们表示，导致速腾悬架断裂的可能性不会是一种因素造成，很可能是多种因素综合而成，当然这其中也不排除车主操作的失误!
毕竟，汽车产品并不是一个简单的物体，其能够涉及到包括物理，化学，甚至生物等多种学科的共同合作研发!而能够促成像速腾“断轴门”这类群发性问题的，相信不单纯是设计或材料等单方面给问题，而是几个问题叠加造成的!
速腾断轴车主大部分是因为事故造成的吗
采用了全新的悬架，并且没有停止。目前，新速腾采用多连杆独立悬架。速腾断轴是指4月14日前生产的老款速腾后悬架频繁断裂，老款速腾采用的“连杆式悬架”就是我们所说的扭力梁悬架。然而，这种扭力梁悬架是不同的。它的轮轴几乎与横梁重合，拖臂的结构也是多连杆悬架的常见结构。而速腾之后，扭力梁的轮轴几乎与横梁重合，横梁中的扭力杆无法起到扭转侧倾刚度的作用。车辆行驶时，后悬架摆动较大，悬架纵臂容易出现金属疲劳断裂。总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。