亲爱的朋友们，对于5月销量出炉：长城首进前十车市回暖购和5月轿车销量前十德日系反扑第一名易主，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于5月销量出炉：长城首进前十车市回暖购和5月轿车销量前十德日系反扑第一名易主的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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5月销量出炉：长城首进前十，车市回暖，购置税减半不再有？
6月9日，乘联会（cpcaauto.com）公布了5月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
5月汽车市场总体销量为174.2万台，同比去年5月增长28.6%，环比4月增长7.3%。1-5月累计销量达到了763.2万辆，同比2023年增长4.2%了，比2021年同期仅少了8%。
考虑到今年春节在1月，是全年的销量低点（往年1月是全年销量顶点），因此我们可以说今年车市已经回暖。
另一方面，去年为 车市推出的购置税减半政策，于5月底发布，6月1日正式实施。因此从时间和车市销量两个维度，我们基本已经可以推测今年不会再有购置税减半政策。
新能源渗透率
继续提升
5月新能源车销量为58万台，燃油车销量为116.2万台，新能源渗透率为33%，比2022年全年提高了5个百分点。去年新能源主要蚕食的是紧凑级SUV的市场，而今年五菱缤果、比亚迪海鸥的推出，也让本田飞度、大众Polo等燃油小型车风光不再。
厂商
比亚迪连续11个月第一，长城首进前十
5月比亚迪连续第11个月领跑厂商销量榜单，销量达到了22万台（220,735台），超出排在第二的一汽-大众46.85%（70,428台），也是今年首次有厂商的月销量超过20万台。
名次上，前五名变化不大，仅长安与上汽-大众交换了位置。六至十名也只发上了一个名次的变化：上个月今年第一进入前十，排在第九位的广汽本田，被长城挤下，这也是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。
轿车
秦PLUS DM-i惜败轩逸
轿车销量方面，上月连续两个月登顶轿车销量排行榜第一的比亚迪秦PLUS DM-i，以3,325台之差，惜败日产轩逸，只拿到了第二。
另外值得关注的是，销量稳定的日系中型车双杰之一的本田雅阁，在5月仅售出了1.17万台（11,783台），跌出了前十。这可能与十一代雅阁在5月20日才上市，导致潜在消费者观望有关。并不能直接下结论说雅阁不行了。
除此之外，上汽-大众帕萨特今年首次进入了轿车销量榜前十，销量为16,556台。
SUV
Model Y再次登顶
SUV销量方面，特斯拉Model Y以3.1万台（31,054）的销量再次登顶，比排在第二的比亚迪元PLUS多了近5千台（4,982台），是5月唯一销量超过3万台的SUV。
那么曾经在销量上稳压Model Y的比亚迪宋PLUS DM-i呢？很遗憾，这个月只卖了2.1万台（21,048台）。并且，我们一直以来都强调，今年上半年宋PLUS DM-i不再具有统治力，是因为年中将进行中期改款。就在6月8日，比亚迪开启了宋PLUS DM-i冠军版的预售，取消了55KM续航版本，起售价为16.98万元。
本田CR-V终于进入了销量前十，以1.7万台（17,338台）的销量排在第六位，这也是CR-V今年第二次进入前十。
丰田锋兰达以14,509台的销量排在第八位，今年首次进入前十。比亚迪宋Pro DM-i在中期改款后，产品力大幅提升，以13,501台的销量排在第九位，再次进入前十。
新能源
比亚迪、埃安、五菱三分天下
新能源销量方面，比亚迪秦PLUS DM-i仍然占据了第一的位置，特斯拉Model Y屈居第二。
让我们不拘泥于某一台车的销量，可以看到，新能源销量前十中，比亚迪以秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i占据了五分；而埃安以AION S和AION Y，五菱以宏光MINIEV和缤果分别占据了2分，特斯拉以Model Y获得最后1分。颇有魏蜀吴三分天下的味道。
最后是被我们“寄予厚望”的合资新能源，5月销量最高的是大众ID.CROZZ，卖了3,937台，排在榜单的第37位。看来“合资新能源之光”，还得是我们大众。
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5月轿车销量前十，德日系反扑，第一名易主
一转眼，又到了各大汽车品牌发布上个月销量的时候了，日益内卷的汽车市场到底谁能成为赢家，最终还得看了成绩才能确定。而在5月份轿车的销量数据中，日产轩逸以35,396台的成绩取得了第一，可谓大大超出我们的预料，中国品牌显然有压力了，但再往下看，榜单还有一定程度的变化，甚至奔驰E级这样的中大型豪华车都冲到了第11名的位置！
话不多说，赶紧让我们来盘点一下5月份销量前10位的轿车吧。
10
上汽大众-帕萨特
厂商指导价18.19-25.29万元
5月销量：16,556台
帕萨特车型实际上在90年代中期就已经进入国内市场，国产之后恰逢中国市场对汽车需求的爆发，加上加长轴距之后更符合国人的实际需求，口碑从此打下。即使是如今市场越来越卷，对帕萨特来说也依旧能找到不少潜在消费者。
09
一汽丰田-卡罗拉
厂商指导价10.98-15.98万元
5月销量：17,080台
卡罗拉同样是凭口碑卖车的典型代表，毕竟作为一款全球市场都受欢迎的车型，除了后排空间偏小之外，也没有明显短板。何况在销售多年之后，如今卡罗拉还能放出相当幅度的优惠提升性价比，而改款前的车型近段时间的优惠更大。
08
广汽丰田-凯美瑞
厂商指导价17.98-26.98万元
5月销量：19,762台
但要说性价比，早在2年前就开始明显降价的凯美瑞显然更有发言权，持续的降价甚至卷得其他合资品牌中级车苦不堪言，长期是中型车市场销量的第一或第二名。但从消费者的角度来说，这显然不是什么坏事。
07
上汽通用五菱-宏光MINIEV
厂商指导价3.28-9.99万元
5月销量：20,346台
得益于五菱品牌超过3000家的门店数量，以及深度扎根4、5、6线城市的情况，让宏光MINIEV一经上市，就创造了辉煌的销量成绩，可谓短途代步车的代表。不过，随着市场逐渐饱和，随着竞争对手的逐渐增加，宏光MINIEV如今的销量亦很难有大幅进步。
06
一汽-大众-速腾
厂商指导价12.79-17.29万元
5月销量：21,126台
速腾在国内取得好口碑的原因，便是在引入之后，不断根据中国市场的需求进行修改，而大众的品牌力和口碑，加上德系品牌擅长的底盘调校，又给了速腾加分，因此在新能源时代也依旧能保持名次。
05
埃安-AION S
厂商指导价13.98-19.16万元
5月销量：25,233台
AION S可谓新能源时代的多面手，不仅可以以空间、可靠性在网约车市场取得巨大销量，面对家用车市场，也有更高级的AION S Plus车型，整体实力不容小觑，可以说是被口碑低估的实力派。
04
上汽大众-朗逸
厂商指导价10.09-15.19万元
5月销量：25,326台
朗逸成功的原因几乎可以参考速腾，而销量能比速腾更出色，多半是因为落地的优惠幅度更给力一些。毕竟两款车型的优点大同小异，不如看看优惠更合适。
03
比亚迪-海豚
厂商指导价11.68-13.68万元
5月销量：29,081台
海豚面对的潜在消费者群体，可不仅仅是打算买第一台车的年轻人，还包含了许多家庭的增购需求，毕竟海豚2700mm的轴距长度，空间已经达到了紧凑级车型的水准，而4米出头的车身长度却又非常方便停车。
02
比亚迪-秦PLUS DM-i
厂商指导价9.98-16.58万元
5月销量：32,071台
秦PLUS DM-i在很长一段时间内一直是紧凑级车型中的佼佼者，月销量轻松破万台，而在冠军版车型上市之后，9.98万元的起步价，以及全面提升的配置，让销量可谓翻倍都不止。可以确认，中国品牌的新希望的确是秦PLUS DM-i了。
01
东风日产-轩逸
厂商指导价9.98-17.49万元
5月销量：35,396台
轩逸的优点恰好和许多人购车的需求相吻合，就是空间大、舒适性好，且使用成本低，不过轩逸能荣登榜首的主要原因，还是因为3月份上市的新款车型如今优惠都已经放开了，而停产在售的老款车型，优惠更是有惊喜，一算下来，好像真的买不了吃亏上当。
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