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中国最宏伟的桥，却在山肚子里连续转了两圈，这是怎么回事？
一、惊人的设计
因为设计师的惊人设计让外国人都刮目相看，并且纷纷称奇，十分的佩服我们国内工程师的技术，这座桥是干海子特大桥，他是在四川的石棉县境内，它的总长度是1811米，中间有36个跨，在这座桥竣工之后，就造创造了世界的4个第一，所以这座桥也给国外的工程师带来了一种全新的感觉，并且对我们 的工程师也是刮目相看的，觉得建造这样的桥梁是我们中国工程师不可能完成的。
二、设计师的技术
四川的山都是特别的陡峭，在这里还会有山体滑坡的现象，所以在建造这座桥的时候，工程师也是用了自己最大的技术和知识来进行这座桥的设计，并且在这座桥开凿了两条隧道，一条是帮助车辆能够爬坡另一条隧道，就是可以从这座穿的肚子里穿过，这条隧道能够在山肚子里连续转两圈，所以很多老外看到这样的情况都特别的惊讶，并且都表示特别的佩服。
三、经济的纽带
这座桥是在2014年开始通车的，不仅是一个桥梁的设计，而且是一个技术的跃进，并且能够连接很多的城市，所以它也是一个纽带，这座桥建成以后可以使当地的经济出现增长的情况，因为以前这个城市是一个闭塞的城市，它的交通不是特别的发达，现在有了这座桥在经济上可以互通。
现在我们 的桥梁技术是有一个很大的进步，可以从这座桥上看出我们 的工程师的技术是相当的先进，并且这座桥对我们 的经济发展起着很好的作用。
四川干海子特大桥，这座大桥为什么修建成螺旋桥？
俗话说，蜀道难，难于上青天，在西南地区群山峻岭之间，修建桥梁的难度非常之高，然而这种西方想都不敢想的事，却被中国给干成了，在四川雅安石棉县境内，坐落着 座螺旋桥：干海子特大桥，它依山势而建，还绕过了两个360度大回旋，看起来就像过山车的轨道一样，从上到下科技感十足，一经建成就吸引到了国内外众多人的目光。
桥隧为何不建成直线，而是螺旋状呢？
干海子大桥位于四川雅安至雅西高速上，从园根村到大营盘的这12公里路段，海拔高度从1649米爬升到了2362米，有着713米的落差，如果按照传统的隧道修建法，将这段路修成直线，它的坡度会达到5.8%，冬天山区平均温度只有零下4.7摄氏度，一下雪，这段路就会像结了冰的滑梯一样，车辆根本就无法通行，于是工程师们就设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋道路，这就和许多人开车从地下 绕行，上升到 外的地形差不多，利用了盘山道的“省力费距离”原理。
但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一段距离修建桥梁，这样既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了道路紧贴山体，被地质灾害破坏，这段干海子桥梁和隧道一起，以60公里的时速行驶，只需要10分钟，就可以完成326.79米坡度的爬升，丝毫不受地形的限制，因此这段精妙的设计，还被工程界称为 螺旋。
另外呢，雅安这座小城之所以为国人所知，想必就是因为2013年发生的地震，这里位于地中海火山地震带上，地震灾害频发，直桥抗震能力没有螺旋桥能力强。
那这座建在山沟沟里的桥，是如何做到抗震的？
一个结构想要抗震，那它的自重必须要够轻，因此干海子特大桥采用的，不是一般通用的混凝土桥墩，而是外观类似于过山车支架的，空管钢架桥墩，混凝土的使用量被减少到了4万方，重量相较传统的桥梁减轻了55%以上，桩基数量也减少了近一半，除此之外工程师们还在混凝土中，掺入了一定的钢纤维，在受到外界拉力时，钢纤维就会承担部分荷载，从而限制混凝土内部裂缝的扩展，有点像橡皮筋的感觉，这样混凝土就变成了一种，既不怕压也不怕拉的材料，地震发生时，钢纤维混凝土产生的细密裂纹，可以吸收地震的形变功能，整体能扛得住9度的地震烈度，可谓是开创了柔性桥梁的先河。
作为雅西高速上最引人关注的，几大重难点控制性工程，干海子大桥历时仅三年就建成通车，并创下了四项世界之最，这么强大的基建能力，怎么能不让外国人眼红呢。
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